凤凰网汽车

销售是门玄学，奔驰每次推出新款，消费者一面骂着，一边把TA送上了销量TOP1，比如奔驰E级，去年改款车型设计惨被吐槽，今年1月份，消费者却把TA直接推上了高端轿车市场的销冠位置。

我想很重要的一个原因是，奔驰作为豪华车品牌的翘楚，除了百年造车积淀打造出的高知名度之外，设计上永远追求一个非迎合式的创新。比如，近日发布的奔驰全新一代C级，外观造型采用圆润化风格，有悖市场潮流，于是，不可避免地引发新一轮的争议。

然而，业内普遍认为，届时奔驰全新一代C级国内上市，恐怕会再一次上演“真香定律”，毕竟，在奔驰过往推新的车型身上，一直都是争议和销量共存。

保有经典豪华，还是追逐最潮设计

奔驰擅长做减法，外观感官上，全新一代C级设计语言向S级看齐，被称为“小号S级”。

整体设计上看，原来C级前车头盖上中间凸起的车身线条被取消了，新车采用短前悬、长后悬设计，给人感觉更偏运动。

驾驶舱后移进一步强调整车运动感，同时全新一代C级轴距对比标准轴距轿车的2865mm，增加25mm，车长加长了65mm，所以，在讨好国人的这件事情上，奔驰向来都是很有诚意的。

全新一代C级采用了奔驰全新设计的“星河格栅”，仔细看，像是无数微小的三叉星徽标整齐排列在一起，将豪车的精致感进一步展现出来。

外观部分，主要争议点在于灯组造型，与当下流行的修长型的设计风格相比，前后大灯呈现出来的感觉偏亲和圆润。

全新一代C级的灯组设计，第一眼看上去冲击力不强，似乎与当下用户追逐的犀利风格有偏差；然而奔驰C级的产品定价已经去到30万+，能够为之买单的都是拥有一定经济基础的人，这部分人群对奔驰骨子里的大气豪华形象是认可的。

稳重优雅又高贵精致，更符合奔驰C级一贯示人的形象，不用过于追求前卫和时尚。

要特立独行，还是迎合大众

在BBA的排位中，奔驰对于内饰豪华和档次的营造比较到位。当下市场流行的双联屏设计，当初就是奔驰带动起来的。不过，在新一代车型上，不管是之前的S级，还是现在C级，奔驰完全没有打算在新车上沿用让自己引以为傲的设计。

从某种意义上讲，奔驰的雄心是要做汽车行业设计的领潮者，对设计不断进行创新，保持产品的鲜活和对消费者的吸引，双联屏设计现在已经是烂大街了，也就没有继续沿用的必要了。

奔驰全新一代C级被称为是“小号S级”，也在于它，整体内饰风格与全新一代S级十分相似，大面积垂瀑式中控屏尤为显眼，内饰的科技感有了很大的提升。从网上的评价看，消费者对奔驰全新一代C级的内饰接受度挺高的，最起码相比现款，材质用料和品质感肉眼可见地增强，豪华感和档次感比现款都要强。

另外，新车率先装备于全新S级轿车的第二代MBUX智能人机交互系统，与现款搭载的车机系统相比，界面更加细腻，功能服务更加丰富。诸如读心语音助理、实景穿越导航、智能家居功能，都是值得去体验的。

机械上的妥协是必然？

全新一代C级是奔驰首个实现全系电气化驱动的车系，不过，在这个名号之外，消费者对于全新一代C级机械层面的妥协颇有微词。

从现款来看，未来的奔驰新一代C级很有可能还是以1.5T发动机为主，而竞品宝马3系、奥迪A4L基础版都已经引用2.0T发动机了。

全新一代C级在排量上的确没有什么优势，然而从动力输出的数据上看，三者并没有说谁比谁差多少。全新一代C级1.5升发动机拥有两种动力输出，在第二代48伏ISG智能电机系统的加持下，最大输出功率分别为140千瓦和165千瓦；与目前奥迪A4L、宝马3系主销车型最大输出功率基本持平。

知行君认为，在环保减排的大潮下，车企为了满足排放要求，降低排量已经是目前高档豪华车的基本操作。而为了弥补消费者的遗憾，车企也会推出更多的动力总成，以供不同需求的消费者选择。

像全新一代C级，除了燃油版提供1.5T、2.0T动力之外，未来还会引入插电式混动版本，该车型将采用最新的插电式混合动力技术，装备最大功率为95千瓦、最大扭矩为440牛·米的永磁同步电机与容量为25.4千瓦时的电池，纯电续航里程可达约100公里（WLTP标准）。

知行有话说

“吐槽是一波人，排队买车的又是另一波人”。这句话很形象地描述了奔驰推出新一代车型的市场情况，因为真正考虑买入豪华车的，能够看到产品更本质的东西。

比如全新一代C级对于豪华感的营造，绝对谈得上是同级中的佼佼者。另外，就是作为百年品牌，奔驰的品牌知名度和影响力，也让旗下车型拥趸无数。