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前言：科创股“新能源汽车第一股”的标签虽然听起来响亮，但其实威马汽车当下的处境还是十分窘迫的。

在2019年国内造车新势力单车年度交付量的榜单上，威马汽车从累计交付量上来看，还是仅次于蔚来的存在，等到了新能源汽车市场整体向上态势的2020年，威马汽车全年交付量22495辆，同比增长33.3%，和蔚来、小鹏等头部新势力相比，不论是增量还是增速都拉开了一定差距，尤其是当它们已经开始推出第二/三款车型用以分化市场销量、丰富产品阵营时，威马汽车能拿得出手的销量主力军仍只有EX5，那款曾被威马寄予厚望的EX6在上市不久，就被连续的月销不破百击垮在了半山腰。

虽然在今年1月份，由威马和百度联合研发的威马W6首台量产车已经正式下线，但最快也将于5、6月份才能开启交付。在前有蔚来、小鹏和理想需追赶，后方还要防止零跑、哪吒以及众多“创二代”超车的情况下，上半年的空窗期急需新鲜血液的输入来维持品牌的活力，抬眼望去，这份重担自然就落在了威马EX5身上。

所以2021款威马EX5-Z带着Fun动感版、Lead创领版两款配置车型来了，补贴后售价分别为14.98万元和15.98万元，和停产在售的旧款EX5-Z车型在售价上基本持平。作为年度改款车型，2021款威马EX5-Z整体在外观和内饰上并没有较大改动，仅在一些配置功能、动力及续航方面略有调整。

在外观上新款威马EX5-Z采用了封闭式的前脸设计，两侧大灯组由熏黑式镀铬饰条相连接，中间嵌有其品牌LOGO，下方的矩形式LED灯带造型，增添了几分科技元素。车身侧面腰线的勾勒以及悬浮式车顶的设计使其呈现出俯冲的姿势，尾部的亮点就是采用了时下较为流行的贯穿式尾灯设计。车身尺寸方面，依旧和旧款车型保持一致，长宽高分别是4585/1835/1672mm，轴距2703mm，定位紧凑型SUV。

内饰主打简约科技风格，中控大屏成为车内的视觉中心，屏幕尺寸的大小根据版本的不同划分为12.8英寸和15.6英寸。全系标配人脸识别系统，并且高配版本车型除了拥有前排手机无线充电功能、驾驶位电动座椅记忆功能外，还搭载有Living Pilot智能辅助系统，包括交通标志识别、车道偏离辅助、自动紧急制动等配置。在选装包方面的配置依旧是分为电池包热管理初阶和进阶两种选择，其中初阶选装包内含电池包电加温系统，而进阶选装包中则是热管理2.0版本，即电池包油电加温+冬季续航增程系统。

动力上仍旧搭载了一台永磁同步电机驱动，最大功率160kW，和旧款保持一致，峰值扭矩则从之前的315N·m降至225N·m。续航方面配备了三元锂电池，NEDC续航里程403km，低配相较旧款而言，续航增加了3km。

最后：威马汽车去年在一个多月的时间内曾“四度”自燃的事件，让不少消费者对其产生了质疑，其品牌力受到一定影响，销量增势放缓导致其2020年的销量表现差强人意，同时这种颓势极有可能延续到今年一季度，2月份即将结束，威马汽车1月份的销量仍旧是一团迷雾。新款威马EX5-Z的到来，要想成为新的销量增长点，依旧将面临着严峻的考验。