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从2012年开始，自主品牌凭借SUV这股热潮，打了个漂亮“翻身仗”。尤其是自主品牌SUV产品力进步明显，与合资品牌SUV差距越来越小。

哈弗H6、长安CS75、吉利博越等本土SUV，凭借尺寸、价格、配置上的优势，以及消费者不断提高的认可，已经具备与主流合资SUV掰手腕的能力。

合资向下，自主向上。当不少合资品牌阵营向下进一步开拓中国汽车市场之时，在10万-15万元逐渐站稳脚跟的自主品牌，正在通过推出更高端的产品谋求品牌向上。这其中便包括此次《钟叔驾道》2021年首试的长安UNI-K。

自从推出让业界惊艳的UNI-T之后，长安的引力序列便备受消费者和市场期待。此次推出的UNI-K，不仅是更高端的中大型SUV，也是对合资品牌“亮剑”的利器。

不怕有争议，就怕平平无奇

继UNI-T之后，长安UNI-K的推出，让更多人变得纠结。

“我该选择一台平平无奇的合资SUV，还是坐拥未来科技标签的UNI-K？”

长安UNI-K的造型设计，在一众中大型SUV里有着数一数二的辨识度。延续概念车的大胆设计风格，UNI-K可谓科技感满满，突破传统的无边界进气格栅，造型与星际战舰高度相似的前大灯组，配合星际飞船机翼三叉戟造型的日间行车灯，未来科技的魅力用肉眼就能看到。

车身侧面是长安设计师驾驭这套设计语言炉火纯青功力的展现。V-surface微斜面的设计，使UNI-K的侧面具有一种流动的美感，而隐藏式门把手设计，则让每一次上车都有了专属的仪式感。

特别是从侧后方45°角望向UNI-K的侧面，能够瞥见UNI-K美得惊心动魄的一面。

独创的航天飞行器印记扰流板是UNI-K的标志性设计之一，一体贯穿式尾灯在当下虽然不算少见，但UNI-K的精致感营造得非常足，配合短前悬、长轴距的轿跑造型，以及车尾双边共四出排气，21寸同级最大轮毂，UNI-K可谓一扫以往消费者对于中大型SUV中规中矩，方方正正的油腻印象。

每个人在评价一款车的造型设计时，往往会遵循“萝卜青菜，各有所爱”的思路，大多数人都认同，外观乃是见仁见智的部分。然而UNI-K却直接“掀桌”，以极具科技感和优雅气质的设计，不甘于当所谓的“萝卜与青菜”。

“设计是品牌最好的翻译官。”当下汽车产品正在被智能化重新定义，而中国年轻消费者对于汽车的科技感和“高颜值”亦有着强烈偏好。无论是此前的UNI-T，还是今天的UNI-K，“未来科技量产者”将是长安汽车以独特产品标签，寻找差异化定位，重塑自身品牌独特性的关键。

让先锋黑科技，变得更懂我们

在外观层面将科技美学具象化之后，UNI-K的内在成为决定成败的关键一环。

“长安设计所追求的新科技智慧美学，不光体现在外表，更体现在对内在的高品质追求。”

从上车开始，UNI-K便一次次刷新我们对一台车的认知。借助自动刷脸功能，UNI-K会主动识别车主身份。基于记忆功能，将座椅与后视镜调整到车主专属位置，甚至还可以刷脸启动车辆。

在长安汽车看来，手势交流是人类的本能，在很多功能操控上具备天然优势，能够最大限度地减少认知和视觉沟通成本，有效补充其他交互方式的不足。UNI-K采用了座舱全域手势交互，能够轻松识别前后排乘员的手势动作，实现导航、拍照以及多媒体控制等功能，带来极度便捷的人车互动。

此外，人车交互成为此次试驾最吸引人的部分，UNI-K以“眼不离路”和“一体化座舱”为设计理念，采用全新3+1智慧四联屏设计，全新一代的HMI信息交互模式，领先的AR增强实现全屏仪表导航，带给用户全新的驾驶体验。

其中，UNI-K集成了行业领先的科大讯飞飞鱼OS3.0语音交互系统，能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别，帮助驾乘人员实现界面上所有功能的语音控制。此外，小安智慧功能还自带了语义自学习功能，对于那些无法完整理解的内容，主动进入类人语音交互模式，发起多轮对话并学习结果，让语音越用越智能。

换言之，UNI-K更像是打开了一扇通往未来生活的大门，每个人都可以在这里找到智慧科技生活的答案。

是搅局者，亦是破局者

中大型SUV的下一站在哪里？在很长一段时间里，它曾被粗暴地定义为七座和家用，但冠道、UNI-K的先后出现，拓展了这一细分市场的想象空间。

UNI-K的到来，带来了一场足以搅动市场格局的风暴。

UNI-K目前全系采用五座设计，2890mm轴距不仅能够提供更加宽敞舒适的超大空间，而且纯平后备厢让人无需纠结。除此之外，NAPPA顶级材质包裹的前后排零重力座椅，保证车上每一位乘客的乘坐舒适性，后排座椅29°和34°两档角度调节，配合1.31㎡全景天窗，真正让坐在车里的你感知到自由的味道。

对于一台车长超过四米八，车重达到1.9吨的大家伙，充沛的动力也是必须的。UNI-K拒绝“小马拉大车”，全系搭载蓝鲸新一代2.0T+爱信8AT黄金动力总成，拥有阿特金森和奥托循环双循环，以及低惯量双涡管增压。其最大马力233Ps，最大功率171kW/5500rpm，最大扭矩390N.m/1900-3300rpm。

在实际驾乘中，UNI-K在普通模式下的动力表现已经相当轻快，而且发动机动力输出非常线性。面对重庆复杂山路上下坡的路况，这套蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力组合，也能保证随踩随有的动力响应，变速箱换挡动作比较轻微，动力衔接得非常连贯、顺畅。

切换到运动模式之后，这个大家伙则一改此前的慵懒温和，深踩油门，变速箱降档干脆利索，随着转速攀升，能够感知到充沛的动力储备正在源源不断地释放，地板油时还能带来一定的推背感，提供不错的驾驶激情。

与之匹配的是扎实、沉稳的底盘，充足的车身支撑性，能够保证UNI-K在高速过弯时也不会出现明显侧倾，富有韧性的悬挂也能充分过滤路面颠簸，保证后排乘客的舒适体验。再加上全车拥有26种用于提升NVH性能的声学材料，UNI-K还保证了非常不错的车厢静谧性，乘客友好度直接拉满。

可以说，UNI-K在具备鲜明独特产品气质的同时，在软硬件层面也丝毫不逊色于同级别的合资SUV，作为“搅局者”的它，有充足的底气直面冠道、奇骏、昂科威等中大型SUV合资车型。同时它也是“破局者”，再次刷新自主品牌同级价值标杆，让中国消费者赞叹，“原来中大型SUV并非那些一成不变的选择。”

钟述

或许在几年前，B级轿车是考验一家车企是否具备造车实力的门槛。时至今日，需要兼顾操控性、舒适性和安全性的中大型SUV，则成为考验厂家研发制造功力的重点。

在这一点上，不拘泥于传统，全面均衡、以独特理念实现代际领先的UNI-K，已经足以与同级别合资SUV掰掰手腕，让它们感到焦虑了。与此同时，它的出现将进一步拓展长安汽车品牌的价格区间，通过高端车型的形象为旗下的众多车型赢得更多用户的认可。