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2020年，对于特斯拉来说是不平凡的一年。

国产Model 3在中国市场大卖，特斯拉在全球市场也大至完成当初定下的50万辆销量目标，股价的不断飙升更让特斯拉市值登顶，超越丰田成为全球第一的车企。而在美国市场接近8成的市占率，也让特斯拉未来的发展之路变得更为稳妥。

从2018年开始，特斯拉已经连续3年稳居全球新能源车销冠，老大哥的地位看似十分稳固，但实际上仍然是危机四伏。

2月24日，美国电动汽车公司Lucid Motors证实，未来或将考虑在中国建厂的可能性。Lucid Motors之所以被业内认为是“特斯拉最大潜在对手”，皆因其CEO罗林森曾是特斯拉Model S车型的首席工程师。

Lucid Motors旗下第一款量产车型——Lucid Air在几个月前发布，性能参数上与Model S相比有过之而无不及，而Gravity高性能豪华SUV计划会在2023年推出，这些显然都是为了打败特斯拉而来的。

另一方面，传统老牌汽车厂商不断发力，推动整个行业都在大步向前，也成为特斯拉潜在的威胁之一。宝马CEO齐普策表示，传统车企将取代特斯拉在电动车领域的地位。尤其是拥有MEB平台的大众集团，计划在2021年至少将纯电动汽车的销量提高一倍，据预估至少75万辆。

这样的趋势从全球市场份额亦可看出端倪。特斯拉全球市场份额从2018年至2020年分别为12%、16.64%、15.99%。市场份额的走低，皆因造车新势力的崛起以及传统厂商的齐齐发力。像异军突起的大众集团，2020年以22万辆的成绩紧随特斯拉成为全球第二大新能源汽车厂商。

而特斯拉的生存压力显然不止于此。近日，有消息指出特斯拉将扩充中国公关团队，这与特斯拉在美国解散公关部是截然不同的做法。特斯拉汽车在国内接连出现车辆失控等质量问题，却多以“甩锅”、“无责任”的原则和无所谓的态度处理，最终引起了舆论的广泛关注。

为了追求产量不择手段，零配件以次充好，上海工厂更是被员工爆黑料。反映到产品上也与其豪华品牌的定位和售价并不相符，装配工艺差，内饰简陋，车机系统和自动驾驶功能经常故障。连马斯克本人也曾承认特斯拉存在产品质量问题，这些缺陷对于特斯拉车主来说也是见怪不怪的事情。

随着市场监管总局等5部门约谈，马斯克也心知肚明。以往任性的作风和不负责任的态度，要想继续在国内“割韭菜”，必须要有所转变，否则只会越陷越深对品牌造成不可磨灭的负面影响。

造车新势力的崛起，传统厂商的发力，自身品控问题，这些都成为特斯拉在新能源车市场的拦路虎。