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晚到十年的合并，吉利好一手田忌赛马

2021年03月01日 08:11:01

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来源：汽车维基

本该十年前就有的操作，为何吉利要滞后这么久？想必这是大部分人心中的疑问。

2月24日，吉利控股集团发布官方声明，正式宣布沃尔沃汽车和吉利汽车达成合并方案。根据合作共识内容显示，双方将在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作。不过“此合并”非“彼合并”，因为双方会保持各自现有的独立公司架构，并不是传统意义上的全部合并。

那么有人会问了，为什么吉利在2010年收购沃尔沃时不合并，偏要等十年之久呢？其实原因很简单，当时吉利那波“蛇吞象”的操作并不被市场看好，毕竟当时的吉利真没有那个实力去消化眼前这个百年的欧洲品牌。况且，在2010年沃尔沃全球十大车市排行榜中中国仅排在第四位，其年销量远低于美国，所以吉利就更不能轻举妄动，不然好容易捡来的“便宜”砸自己手里可就白瞎了。

时至今日我们再来反观当下，吉利已然稳坐自主品牌销冠的宝座，而另一边的沃尔沃在全球汽车市场也逐年攀升，有意思的是倒是领克像是吉利的“意外收获”。不得不承认，吉利好一手田忌赛马。

故事讲到这里其实才刚刚开始，要知道之所以没有完全合并，除了避免耗费不必要的精力，其根本因为就是沃尔沃不值得。换句话说，国内新能源市场如火如荼，技术发展环境有目共睹，沃尔沃这方便并没有太大优势。所以干脆趁着沃尔沃在2020年收益突增来继续榨干，至于合并能否反哺到沃尔沃，能不能让其在二线豪华市场有所突破，或许吉利自己也不敢保证。

吉利选择放弃合并

你不需要记得，吉利与福特正式签署收购沃尔沃的协议是不是在瑞典哥德堡、是不是在2010年3月28日；也不需要记得吉利最终将原先报价40亿美元的沃尔沃以18亿美元的价格收入囊中；更不需要记得是罗斯柴尔德家族帮助吉利收购的沃尔沃。

你只需要记得，虽然吉利当时收购了沃尔沃100%的股权，但沃尔沃一直都是独立于吉利汽车运营，不仅其生产模块平台沿用自己原来的平台，技术方面和销售渠道等也没有完全共享。甚至至今为止，截至此次合并前，双方都没有完全融为一体。

正如上文所述，根据合作共识内容，吉利与沃尔沃只不过在一些指定的业务领域内进行的合并与协作。

比如，双方将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。当然除了继续向双方供货外，这家公司还计划向第三方汽车公司提供产品和服务，并且计划在年底之前投入运营。

比如，依靠目前共享的SEA浩瀚、SPA2电动车架构，双方将联合开发下一代纯电专属模块化架构，从而实现核心技术成果的共享和规模化优势，并且不光是沃尔沃和吉利，领克与极星都将共享此架构，而且领克还将共享沃尔沃的海外渠道资源。

再比如，双方还会在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

总之并不是严格意义上的合并，换个角度讲，吉利干脆选择了放弃与沃尔沃合并，退而求其次决定在保持各自现有独立公司架构的背景下，进一步加速在技术层面上的合作罢了。

至于原因，或许是因为现在的吉利觉得沃尔沃满足不了自己的野心吧。

强者共欢除沃尔沃外

“当下，全球汽车产业正在面临深刻变革，我们必须寻求开放协同，合纵连横”，这是吉利控股集团董事长李书福对合并方案及合作共识发表的看法。而他口中的“变革”正是如今万众一心的“电动化”与“自动化”目标，然而恰恰近些年吉利一直在朝着这个方面努力。

从百度到富士康再到腾讯，从沃尔沃到戴姆勒再到路斯特，李书福倡导的所谓的合作和合并似乎几乎都是建立在“强者共欢”的基础之上，但如今的沃尔沃已经不复当年之勇。

有人要问了，“从沃尔沃到戴姆勒…这不已经把沃尔沃归为强者了吗？”，这么说吧，当初确实是，但现在未必。

根据沃尔沃最新发布的2020年下半年财报数据显示，其2020年下半年的营业收入高达1510亿瑞典克朗（约合人民币1168亿元），营业利润95亿瑞典克朗（约合人民币74亿元），同比增长了8.2%，不仅如此其2020年下半年全球销量也同比增长了7.4%，甚至2020年全年在中国大陆市场的销量也同比增长了7.6%，创历史新高，是不是看上去还可以？

但别忘了，“60分往80分进步容易，90分往95分提升却很难”。

根据2020年二线豪华品牌销量数据显示，即便沃尔沃2020年累计销量达16.63万辆，同比增长7.6%，但也只为其排到第四名，一个居安思危的处境。更让人意外的是，前面不仅有“以价换量”的凯迪拉克、“稳如磐石”的雷克萨斯，红旗也迎头赶上，远超于沃尔沃。别忘了，这还仅仅是二线豪华品牌市场，在他们上面还有已经“高不可攀”的BBA三家。