凤凰网汽车

特斯拉作为全球目前首屈一指的科技型汽车厂商，加上创始人马斯克惊为天人的处事风格，在电动车行业和产品本身的任何一次大动作，对于整个行业可能都是一次洗礼。之前特斯拉在国内市场不断降价，招致了很多老车主的不满，但是特斯拉似乎不为所动，依然坚持着自己的市场策略，而结果则是特斯拉在国内电动车市场的表现越来越强势，获得了很好的市场反馈，所以说特斯拉是国内汽车市场“鲶鱼”般的存在也不为过。

近日特斯拉再次出击，这一次特斯拉将目标放在了产品售后上，特斯拉通过公开统一维保价格的形式，为特斯拉相关车型售后维修、保养的部件价格、工时费定了价，也就是说，现在特斯拉车主在全国任何一家特斯拉售后服务中心，进行维修保养，价格基本上都是一致，就像特斯拉当初开创的互联网销售模式一样，卖车、售后维修，从南到北、从东到西，任何一个渠道的价格都是一样的。其实从价格层面来看，特斯拉的维保价格，不管是部件还是服务费用，也不算很低，但是公开统一价格，至少给车主一本明白账。

实际上，在过去这些年，传统汽车行业中，很多消费者基本上都有在售后维修保养的过程中，遭遇到经销商和4S店权益侵害，这已经不是秘密了。由于消费者和经销商在汽车维保方面存在信息差，所以很多时候，消费者在维保的过程中，都会遭遇到一些隐性消费，产品、服务和价格不对等的情况，当然类似去年北京某上汽大众、东风日产经销商通过打杂车主车辆、虚报维保项目增加营收的情况，其实也不算啥稀奇事，如果大家有过经销商供职的经历，或许对这种情况会更加了解，所以其实传统汽车行业更需要特斯拉式的公开售后维保价格。

但是这么多年以来，厂商为什么不能这么做，或者说愿意做呢？实际上，特斯拉能够这么做，得益于其直营的模式，也就是说，特斯拉的终端服务点都是特斯拉直营，而不是传统厂商和经销商的加盟模式，这是能够实施公开统一维保价格的基础。而对于传统厂商来说，经销商让人又爱又恨，因为以传统汽车的销售体量和维修模式，必须要有经销商进行销售以及售后服务，厂商不可能在这种事情上亲力亲为，因为燃油车的维保难度要比电动车大多了。而经销商对厂商和客户欺上瞒下，也在一定程度上损害了厂商在消费者心中的地位和好感度。

但是传统汽车厂商没有办法摆脱经销商，而且在一定程度上还要讨好经销商，大家知道，现在大多数经销商都存在新车价格倒挂的情况，也就是新车的售价要比进车价还要低，卖车根本不挣钱，经销商挣钱的主要渠道就是厂家返现和售后服务，厂商返现数额有限，很多经销商就选择在售后维保这一块赚取利润，很多时候，在这一块赚取利润就是坑害消费者，但是厂商很多时候只能睁一只眼闭一只眼，因为卖车不能挣钱，返现有限，要想让经销商继续为厂商出力，就要让这些经销商有挣钱的渠道，所以很多时候，经销商侵害消费者权益，厂商都是默认的，原因就是这两者的关系。

所以其实特斯拉公开统一售后维保价格，依托的基础就是其直营模式和电动车维保相对便捷的特性。其实我们相信很多传统车企也有这样的想法，但是受制于厂商和经销商的关系，以及燃油车维修本身的特点，绝大多数燃油车车企都不敢迈出这一步，因为一旦统一维保价格，经销商丧失了灰色收入的可能性，大概率经销商就会集体反水了，一旦经销商反水，厂商蒙受的损失会更大，这是厂商们不愿意看到的。所以传统汽车厂商很难实现售后维保价格的统一，本质上是自我保护的被迫行为，很多厂商对于经销商的行为，也是深恶痛绝，但是没有办法改变，这也是新车企对传统车企实现颠覆的案例之一，一个小小的改变，可能就足以让传统车企的弊端暴露无遗！