凤凰网汽车

与UNI-K的缘分在于，刚刚试驾完，新车就公布了预售价格，要说值不值，感受还比较新鲜，香，真香！新车预售价15.79-18.89万，还有一堆福利，不夸张的说，这台车可入。

跟广大网友一样，由于没来得及参加去年的广州车展，之前也是云看车好几个月，无论是颜值、豪华感、科技配置，还是这台车的动力系统，有一说一，让人满怀期待。

要说颜值，作为UNI序列的第二款车型，独创的家族式无边界格栅仍然是最有辨识度的，而且UNI-K与UNI-T还不同，有自己的风格。其他比较有新意的设计大家可能也有所耳闻，比如星际飞船机翼三叉戟式日间行车灯、灵感来自于航天飞行器的车尾扰流板。

个人觉得，从颜值来看，UNI-T刚出来的时候给人的视觉刺激相对更激进，UNI-K的整体感受要沉稳霸气很多，就有一种UNI-T是老婆专属，UNI-K是老公专属的感觉。

内饰方面，设计风格上比较前卫跳脱，极具未来感，从个性的表达来看，一方面在于富有层次感，另一方面在于个性的方向盘。

UNI-K并没有像很多车型一样，采用时下流行的双联屏或者超大联屏，也没有怼一块超大尺寸的屏来覆盖中控台，这一点我还比较欣慰，因为长安越来越有自己的设计语言了，不盲从很符合同质化时期追求个性的广大消费者。3+1的联屏分布错落有致，而且整个仪表显示区域信息丰富，升高之后，一目了然，眼不离路的安全感，我感觉很好。

方向盘采用平顶设计，UNI-K的尝试是比较大胆的，颠覆传统，但空出了仪表显示部分的视线，没有遮挡。手感与日常相比肯定不同，有很多人说不习惯，体验下来，发现在单手操作方向盘时会需要适应一下，双手操作，会在某种角度体验到比较明显的差异，但并不耽误驾驶。

实际体验下来，同级独有的SONY高品质“头枕音响”以及零重力座椅，增加了不少豪华感，整车的档次直逼豪车。这两个配置的体验，我们将在后面的视频体验中为大家呈现，欢迎大家持续关注。而档次感彰显还在于细节，比如NAPPA顶级材质包裹座椅、拉丝材质的运用、橙色点缀、档位提示灯、模式切换旋钮等等，很精致。

UNI-K采用了高腰线，而且新车三围为4865/1948/1690mm，轴距2890mm，所以看上去这台车有点大块头的感觉，但开起来却并不笨重。

新车搭载的全新一代2.0T发动机，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，相较上一代有了20余项升级，与之匹配的是爱信8AT变速箱。试驾是在重庆地区完成，爬坡上坎之间，动力输出平顺、线性，动力充沛有富余。而且无论是哪种模式，UNI-K都没有犹豫，轻点油门就有回应，在运动模式下，发力反馈更明显。

整台车的定位是偏家用舒适的，所以动力输出表现和底盘调校都像个温柔的绅士，给人感觉很舒服。前麦弗逊后多连杆的独立悬架，很好的过滤了路面细小颠簸，快速过减速带也不会觉得颠，即便遇到相对较大的坑洼，也非常柔软的处理了，没有多余的弹跳，再加上“全位移RS减震器阀系”和零重力座椅的加持，完全就是40万左右的豪车行驶品质。

写在最后：在停车场静态体验的时候，抢时间的外卖小哥滔滔不绝地赞叹UNI-K的造型；哪怕是停靠路边体验者换手的间隙，路人也好奇的问起了价格，细细打望。因此，我毫不怀疑UNI-K对消费者的吸引力。现在预售价格也出来了，只有一个建议，别只看，一定要去试试。