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随着2月28日，特斯拉中国的运营主体进行业务变更与新增，新能源汽车换电设施销售这一项的引入，无疑和它此前的业务产生了反差。

现如今，换电是新能源汽车行业发展的新风口，蔚来依托于此建立了自身的技术护城河，且如今国家层面正在制定这一领域的新标准，能源之间的转换利用，这个几年前提出的理念，很可能在短时间内就成为中国汽车行业发展的下一风口，引得越来越多的车企加入其中。

关于换电，特斯拉又是"分裂"的

对于熟悉特斯拉的人来说，眼前的一幕一如既往。特斯拉（上海）有限公司发生工商变更，经营范围新增机动车修理和维护；机动车充电销售；新能源汽车换电设施销售；电动汽车充电基础设施运营；集中式快速充电站等。而特斯拉方面的消息则是，"特斯拉不会做换电"。

从其企业发展过程来看，"不做换电"一事很好理解，原因在于投入与回报。特斯拉的发展初期过程中一直在强调一个概念，能源转换。车辆的储能可以转换至家居电能，家居电能可转化为其他车辆的电能进行循环使用。

同时，在汽车的电能转换部分，特斯拉进行过相应的尝试。2013年，埃隆马斯克进行了换电技术的公开演示，并预计最快在2013年年底兴建换电服务站。但最终，特斯拉只推出一款换电车型，并在后续取消了换电功能车型的大规模量产与推出。

结合彼时的特斯拉运营状况来看，这显然是一个合理的选择。企业的换电功能推进，需要付出极高的运营成本、建设成本以及微薄且长期的回报，而彼时的特斯拉处于巨亏阶段，后续跳票属于正常操作。

先不论新增业务与特斯拉不做换电之间的矛盾点，从上述的2013年换电功能推出，结合如今的特斯拉中国新增新能源汽车换电设施销售业务，实际上我们能看出关于这家企业的一层其他脉络：

1. 特斯拉有着相应的换电技术储备，先不论它是否在2013年之后进行过继续升级，如今拥有技术先进性，技术储备实际存在；

2. 新增业务之中，透露的主要信息是换电设施销售，这等于特斯拉给自己的未来发展路径提前预埋了一个伏笔，当"换电国标"进入市场之后，特斯拉有相应的前瞻准备。

眼前可见的是，特斯拉在中国市场不断加码自己的新车业务，随着特斯拉Model Y的上市，后续还有Model S国产杀进50万元区间的可能性，同时还有更小尺寸且价格更便宜的中国本土化车型推进。同时，对整车制造与销售之外的周边业务进行新的补强，如超级充电桩工厂的落地，以及此次新增的车辆换电相关功能。

2021年，及之后的几年里，新一轮的新能源汽车竞争将在硬件基础基本等同，软件基础不断接近的情况下，转为能源利用方式的新玩法层面。

同时还有一个预埋的伏笔是，随着此前第一批新能源汽车的电池进入报废回收的高峰、电池制造必须材料的相应回收高峰，接下来这一领域也将存在更多的盈利空间以及长期业务模式空间，特斯拉的相关布局相信也有这一层面的考虑。

换电领域，特斯拉尚无先进资本

2月9日的文章《埋了伏笔的特斯拉，2021狙击它不是只靠续航》一文中，我们曾结合市场发展以及企业发展给出过相应结论：接下来的新能源汽车硬件竞争，并不单一依托于续航或能源补充模式，而是两者共同发展，进行新一轮的匹配。

目前，特斯拉的相应能源补充方式为超级充电桩(收费)、三方充电网络(国家电网+其他充电网络)、特斯拉家用充电桩。对比而言，目前它的能源补充方式较之行业其他对手并无优势，如小鹏汽车的组合方式=超级充电（免费）、三方充电网络、家用充电桩，如蔚来汽车的组合方式=换电+家用交流充电桩+家用直流充电桩+三方充电网络+蔚来官方直流/交流充电网络。

特斯拉目前在电控层面存在技术先进性，但在电池层面(除2020年推出的4680电池)应用上一代技术，同时能源补充形式方面，也存在不够丰富、技术进步潜力等新问题。

如果，最终它又一次"吃了吐"的最终进军换电业务，以目前掌握的资料来看，实际上也并非十分重磅的消息。

技术表现部分，以蔚来目前在运营的第一代换电站技术进行对比。实际使用中，蔚来第一代换电站目前的换电时间(车辆到达指定位置→换电→完成)在3分钟左右，用户体验表现不错。

同时，蔚来将在2021年4月推进新一轮的第二代换电站建设与技术应用，电池数量从5块提升至13块，单日换电规划为312次，同时从车辆举升改进为车辆停于地面进行换电，车主无需下车，以及自动泊车与换电站之间的5G交互与执行。最终为，车辆驶到换电站区域，自动泊入车位，无需下车，90秒时间完成换电。

从目前当特斯拉相关技术信息结合实际推进落地部分，两者暂无可比较的意义。从软件层面来看，蔚来的换电站已经推进多年，手中握有相应的用户换电习惯、大数据等，这对于特斯拉而言也是需要进一步补齐的功课，尽管它目前表示自己无意进军换电业务。

写在最后：

鉴于特斯拉一直以来的"易变性"，它所多次表示不会做什么，但最终却真正做了，屡屡发生。

特斯拉是否要进军换电业务，目前处于一个迷宫之中，就像当年的降价潮一样，用一句彼时流行的玩笑话："马斯克自己也许都不知道"。

当然，目前的特斯拉在市场中还是毋庸置疑的"第一人"，Model 3和Model Y销量一路走高，接下来的超级充电桩大规模量产后，能一定层面上补齐自身能量供给组合方式不够的弱点。

这一次的新增换电，可以看做是相应的未来业务预埋行为，不过一切目前为0，还没有更多讨论的意义。毕竟，如果真正推进换电，那整车结构要调整、安全表现要调整、使用逻辑要调整、电池技术要调整，对于特斯拉来说，都是新的挑战。