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都说网约车救了轩逸，这话一点不假。

经典轩逸出色的可靠性以及不高的油耗，似乎就是为了共享出行而生，而曾经国内最大的网约车企业滴滴公司对网约车的门槛设定，似乎恰恰就是为了轩逸而定。

价格、尺寸、轴距，轩逸恰恰卡在了点儿上， 日产的合资定位以及轩逸多年的市场口碑，在巨大的终端让步基础上，轩逸销量乘东风而上。

网约车造就了轩逸巨大的市场份额，尤其是老款轩逸尤为明显。这使得轩逸连续几个月销量迅速反超朗逸，做了几个月的销量冠军。

不管怎么说，这份辉煌印刻在了历史中，让轩逸迸发了巨大的市场价值。

未来的市场讲的是新四化，其中重要一项讲的就是共享化，共享市场未来一定趋势，而新四化目前贯彻非常彻底的比亚迪，在电动化、自动化之后必然会贯彻共享化。

做网约专用车，比亚迪这招非常狠。

去年，比亚迪就曝光了一台全新为网约车设计的D1车型，相比于过去所有车型，D1定位更加纯粹，就是为了网约车而来。

技术参数上来说，其尺寸并不算很大，4390*1850*1650mm车身尺寸并不大，但为了保证座舱空间，其仍然把轴距拉伸到了2800mm，保证了足量的后排空间。

由于车身结构较高，头部空间表现不错。

根据体验过D1的媒体表示，这台车在网约车市场中一定会有极强的竞争力，一来细节设计非常具有亮点，很多细节设计都是为了乘客而设计，二来尺寸不大但空间不小，尤其是后排空间。

最后，高级感表现出色，为国内市场研发的比亚迪D1，右侧设定了滑动车门，开门更加安全，同时为了保证后排乘客的长途体验感，最后排设定了屏幕，不仅仅有时下主流的Type-c插口，同时还有两款显示效果更加出色的液晶屏幕。

而最重要的是，这台D1搭载136Ps的永磁同步电动机，装备全新刀片电池，至于续航表现上，新车充满电续航里程在300-400km之间。

D1的优势在于电动化，能带去更低的成本，而比亚迪的充电技术以及电池技术毋庸置疑，此外D1是为网约车专项设计的车型，细节上更加的人性化，后排空间，储物空间，以及侧滑门的设计都是细节体现点。

最为关键的是，未来新四化时代，网约车一定是电动车的发力点，不少一二线城市已经全面淘汰燃油车，这对于轩逸未必是一件好事儿，而对于全新的比亚迪D1来说，这是一个全新未开拓的市场。

在细节市场把控上，比亚迪抓住了这一市场之后，将会拥有更大的销量增幅空间。