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2019年，第八代凯美瑞上市，源于丰田TNGA架构为其带来的脱胎换骨的改变。其上市之初就受到了褒贬不一的两种极端评价：喜欢的人爱不释手，不喜欢的人嗤之以鼻。在与消费者需求与自身变革不断磨合两年之后，八代凯美瑞迎来了中期改款。

2021年2月25日，八代凯美瑞中期改款车型上市，共推出10款车型，售价为17.98-26.98万元。

新车在外观、内饰、智能科技和安全配置上都进行了不同程度优化，其中车载微信是一大亮点。

值得表扬的是，尽管产品力进行了大幅升级，但价格却没有增加。甚至个别车型还进行了降价处理。比如2.5S锋尚版/2.5HS锋尚版，售价与同配置的2.5G豪华版/2.5HG豪华版保持一致，并没有像老款车型那样因为多了运动外观套件而增加售价。

升级了什么？

外观上，新款凯美瑞依然采用双造型设计，分为豪华版和运动版。两车前脸都进行了全新设计，巨幅横条格栅采用全新双梯形立体造型，营造出更强的层次感。豪华版车型前脸更接近丰田旗舰车型亚洲龙，而运动版车型这更接近丰田高端品牌雷克萨斯的纺锤体风格。这也符合了品牌主销车型向旗舰车型看齐，提高品牌传播度和品牌形象的大趋势。

（新款凯美瑞豪华版）

（新款凯美瑞运动版）

此外，新车前大灯增加了高级黑烟熏效果；并且搭载全新开发的17/18寸铝合轮毂；后组合尾灯也进行了全新设计，延长电镀铬装饰条，增加红色装饰条；新增钛辉银车身色，提供6个颜色选择，运动版车型可选双色车身。

一句话总结：那个两年不见的小伙看起来更年轻了，也更高端了。

内饰上，新车搭载全新10.1英寸悬浮式中控屏，采用悬浮式设计，支持车联网服务、高德地图、百度CarLife等功能；同时新车还将原本的混合仪表（机械+液晶）升级为全液晶仪表盘。

有两个需要特别强调的地方：1、新车增加了车载微信功能，车主可以在驾驶过程中通过中控屏进行语音、视频等微信社交活动；2、车内中控屏色调会根据不同的驾驶模式改变颜色：NORMAL模式为蓝色系，ECO模式为绿色系，SPORT模式为红色系。

智能安全上，新车搭载了丰田最新的智行安全系统，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统等多种配置。

这些功能在此前基础上进一步提升。比如自适应巡航的跟车功能支持0-180km/h的全速域跟车；车道偏离警示支持保持车道中央行驶功能；预碰撞系统还新增了对行人、自行车的识别。

新车在智能科技上的实用性也更强，尤其远程遥控功能，支持警报闪烁找车、锁门、启动空调等；在手机APP上，如果找不到车，可以通过地图导航引导用户找到车辆；车辆被盗时，还可根据用户的需求，禁止发动机或者混动系统再启动，禁止方向盘解锁操作。

对比迈腾、雅阁相比有哪些优劣势？

迈腾、雅阁、凯美瑞销量是公认的B级车三强。这里就以雅阁和迈腾为参考，看看八代中期改款凯美瑞与它们相比，有哪些优缺点。

如前文所言，由于丰田TNGA架构给八代凯美瑞带来的脱胎换骨的改变，喜欢它的人对它爱不释手。它是三款车型中唯一采用双造型设计的车型，并且两款车型均向集团旗舰车型看齐：豪华型向丰田品牌的亚洲龙看齐，运动型向雷克萨斯看齐。让用户以B级车的价钱享受旗舰车型的面子。

同样得益于TNGA架构对其动力系统的升级，凯美瑞在节能方面可以说是走到了三款车型前列。其各款车型工信部最高百公里油耗不超过6L，即便在用户实测数据中，其百公里油耗数据也是同级最低。雅阁和迈腾工信部百公里油耗均超过了6L以上。

当然，任何车型都有利有弊。凯美瑞也并非全是优点。有几个用户反馈比较明显的问题也不容忽视。

老生常谈的还是动力系统。新款凯美瑞依旧提供2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力选择。

众所周知，日系品牌一直都相对保守，其中丰田尤甚。尽管涡轮增压技术已经足够成熟，凯美瑞作为B级车，依然还在坚持全系自然吸气。自然吸气带来更丝滑的驾驶质感，与涡轮增压相比，各有侧重，而且牵扯到企业战略方面，没有过多可以指责之处。

然而，在消费端，毕竟现在消费群体年轻化是大趋势，30岁左右买B级车的大有人在，城市快节奏的生活习惯让他们养成了雷厉风行的做事风格，并不像父辈软绵绵的驾驶习惯。涡轮增压在中低速阶段的爆发力或许更能引起年轻消费者的共鸣。在这样的背景下，凯美瑞是不是可以做出一定程度的改变，吸引更多年轻车主。

再有，尺寸方面，新款凯美瑞长宽高分别为4885/4900*1840*1455mm，轴距为2825mm。是三款车型中轴距最短的，雅阁轴距2830mm、迈腾2871mm。

雅阁的长宽高分别为4893×1862×1449mm。除了高度，凯美瑞各方面尺寸均不如雅阁。综合此前消费者反馈来看，凯美瑞在储物空间上不如雅阁，在乘坐空间上又逊于迈腾。

最后是价格问题，仅从官方报价来看，三款车型的价格差不多，但在终端销量层面，凯美瑞的价格最坚挺，雅阁和迈腾终端销售的实际优惠价格甚至过万，凯美瑞的优惠非常少。

这和每个企业的战略规划有关，丰田是一个非常注重利润的企业，不管丰田品牌还是雷克萨斯。利润都凌驾于销量之上，这一点雷克萨斯的车主应该体会更深。去年媒体根据大众和丰田的财报数据估算，丰田单车利润比大众多了5000元也能说明问题。

这也是造成3者销量差异的原因之一。乘联会数据显示，今年1月，迈腾比凯美瑞多销售4000多台。而2020年全年，三者的销量顺序一次是雅阁、凯美瑞、迈腾。

据此判断，中期改款凯美瑞可能短期内会有一段时间的销量提升，但不久会回落到一个正常值，考虑到其坚挺的终端价格，大概率销量还是会逐渐趋于三款车型末端，但这并不影响凯美瑞闷声发大财。

于自身而言，中期改款凯美瑞确实做到了“加量不加价”，如果此前你已经对凯美瑞心有所属，那么在它显示出足够诚意之后，你为什么不随着自己内心的声音“任性”一次呢？