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2月25日，数据智能A股上市公司每日互动与智能电动汽车企业零跑汽车达成战略合作。据了解，每日互动将为零跑汽车打造智能触达体系，同时双方还将进一步就数据洞察、车主的数据化运营、汽车数字化营销等方面展开深度合作。

诚然，刚一开年，零跑已经比旁人多走了几步，如果说此次双方合作面向的是技术领域，那今年1月合肥政府的融资落地更是切实的解决了零跑的后顾之忧。不可否认，如今零跑仍饱受品控、和代工模式的负面摧残，但这并不能掩盖零跑的冲高之路已经小有成绩，所以不妨有点耐心，这家偏爱技术的理工直男或许能上演一种全新的玩法。

好事不断

要说，新能源市场从来不缺少话题性。熬过了2020年，如今造车新势力的格局已经十分明朗，对于头部玩家来说，2021年将成为巩固优势的一年，而对于处在像零跑这样的第二梯队成员，更需要在今年奋力往上“拔一拔”。好在，在今年零跑确实取得了一个不错的开局，最起码不用为钱发愁了。

1月22日，有媒体报道，零跑汽车正在以超过220亿人民币估值进行Pre-IPO轮融资，而完成此次融资之后，零跑汽车还计划在年中提交科创板上市申请。对于零跑汽车本次融资，合肥市政府已经明确表达了投资的意向，投资金额将在20亿元人民币左右，共分为两批完成。

事实上，在投资零跑汽车之前，合肥已经相继对江淮蔚来、江淮大众以及长安汽车二期等50多个新能源汽车相关产业项目进行了投资，其仅仅在新能源汽车领域的投资就超过了500亿元人民币，或许，在“最牛风投机构”的合肥政府看来，零跑正是下一个投资良机。

不可否认，从2015年12月创立至今，在零跑汽车发展的前四年时间里，其始终相当低调，但如今，零跑也迎来了拐点时刻。

据悉，2020年零跑实现全年交付量11391辆，其中，10266辆为定位于A00级细分市场的零跑T03所贡献。没错，零跑在低端新能源市场已经打下了一定基础，而零跑C11也为其拿到了新造车高端局的最后一张船票。

数据显示，零跑C11仅仅上市一个月，就获得了3388台的预订量，市场潜力可见一斑。对于零跑汽车来说，相较S01的情怀之作、T03的规模走量，C11则更多承担着品牌冲高的任务。而从目前的走势来看，首战告捷的C11也极有可能成为继小鹏P7之后，另一个新造车“冲高”的经典案例。

此外，与一众新造车主攻营销、服务不同，零跑在技术层面已经颇有建树。

相关资料显示，零跑具备在三电系统、智能网联系统和智能驾驶系统等领域的自主研发能力，且其量产车超80%都自主研发设计，是造车新势力中发明专利占比最高的车企。更加重要的是，零跑还研发出了国内首款智能车载芯片凌芯01，并已应用于第三款量产车型零跑C11上。

说句玩笑话，零跑这个技术直男，这次或许是在C11身上开窍了。

也有烦心事

眼下，冲高有望、政府支持，外加今年的顺利融资，零跑似乎迎来了最佳时刻，但这并不意味着其未来会一帆风顺。毕竟，新造车就像一把双刃剑，虽说正面消息一件接着一件，但仍难逃负面新闻的摧残，蔚来、小鹏、理想皆是如此。

要知道，零跑自身的品控问题，一直是其无法摆脱的“痛”。此前集中爆发的零跑S01质量缺陷，以及“车主手持韭菜进店维权”风波的影响，至今仍未能真正散去。这也让零跑的品牌形象蒙上一层“阴影”。

但话又说回来，即便是特斯拉，都未能逃脱品控以及品牌形象的质疑，又何况是零跑呢？当然，笔者并非是为零跑开脱。只能说，这种新造车的通病在零跑身上同样存在。

对此，有分析人士认为，零跑诸多的产品质量问题或与其采用代工模式相关。

不过，零跑对于代工模式的依赖短时间内或有望转变。根据此前媒体披露的消息，零跑C11将在零跑新建的合肥建第二工厂投产。

但可以肯定的是，眼下长江汽车正面临破产清算，这也势必让其子公司长江乘用车和零跑的代工模式带来诸多不确定因素，所以不难想象，对于零跑而言，摆脱代工显然已经纳入了零跑的造车时刻表。

综上所述，尽管零跑在2021年取得了一个不错的开局，但其仍需在品牌形象和自建工厂做进一步完善外，最为主要的是，在诸多不利因素之下，零跑更需开动脑筋让C11在竞争激烈的“腰部市场”继续发光发热。话又说回来，即便是此前饱受G3“降价门”风波的小鹏都挺过来了，零跑自然也不必过于担心。