凤凰网汽车

在比亚迪完成对汽车智能核心芯片厂商地平线的战略投资之后，地平线与比亚迪于3月2日上午在深圳比亚迪总部举行战略合作签约仪式。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，地平线创始人兼CEO余凯等领导出席。

日前，地平线宣布完成C3轮3.5亿美元融资，投资方包括了国投招商、中金资本旗下基金、众为资本、比亚迪、长城汽车、长江汽车电子、东风资产、舜宇光学等。此次融资是地平线在2021年的第三次融资。比亚迪本次入股地平线进一步壮大了产业生态朋友圈，构建了双方实现深度产业协同的基础。

王传福在仪式上表示：地平线是业界知名的AI芯片公司，推动电动车往智能化方向发展，切合时代主题。当前，我们所处的行业具有无限想象空间，汽车工业领域因为能源、环境污染、气候变化等问题，正发生百年未有之变革。在燃油车到汽车电动化、智能化跨越的进程中，比亚迪作为新能源行业领导者，真正推动了行业的发展。而地平线为智能汽车提供强大的算力芯片，为老百姓解决控制、判断等驾驶安全问题，真正做到减少安全事故，推动社会进步。未来比亚迪和地平线将集中资源通力合作，找准市场痛点，快速落地更受欢迎的产品，共同推进科技研发纵深探索。

在新能源汽车行业中，最为吸引人的特点就是智能驾驶，而汽车AI芯片则是决定车辆系统智能程度与安全性的基础。无人驾驶芯片市场的主要企业有英伟达、Mobileye、NPX、地平线以及谷歌。其中已经面向市场销售的就是英伟达、Mobileye和地平线。

Mobileye是英伟达的子公司，而且两家公司分层明显，Mobileye 主要垄断了 L2 级自动驾驶市场，不过目前也在和蔚来合作开发 L4；英伟达则更偏向于控制了 L4 及以上级别的自动驾驶芯片市场。英伟达以及子公司Mobileye，几乎垄断了L2以及L4的驾驶平台，因此具有很强的议价能力，即便强如特斯拉，在特斯拉还没有自研出FSD 芯片前，也一直在Mobileye以及英伟达之间反复受气。地平线推出的Matrix自动驾驶计算平台，只是支持L3自动驾驶系统，在更高端的L4，还是被英伟达垄断。

这样的技术垄断会给国产的厂商带来三个层面的潜在风险：

1、坐地起价：一旦无人驾驶产业继续深入，厂商如果不能自研芯片，那么就会被芯片厂商绑定，等到产业成熟汽车厂商形成对特定芯片的技术依赖以后，那么厂商将会失去议价权，就例如存储芯片，在没有打破国外技术垄断之前，价格一直高居不下，甚至一年涨40%，也只能忍气吞声。

2、减产或断供：这里面要分两个方面，一个是主观意志下的“断供”，在没有替代产品可供选择的情况下，将对国内厂商造成致命打击，另一个就是因不可抗力产生的减产或断供，比如受政治因素而产生的技术限制。

3、最新技术的优先更新权：除了断供、议价权，还有就是技术的优先更新权，一旦落后，在适配车辆产品上，就会远远落后于同类型竞争产品，在一步落后，步步落后的情况下，将对国内厂商造成严重的市场挤出效应。

据了解，地平线是目前中国唯一实现车规级智能芯片前装量产的科技企业，并已经形成覆盖从L2到L3级别的“智能驾驶+智能座舱”芯片方案的完整产品布局。

2019年8月份，地平线发布了征程2车规级AI芯片，并且货量已超10万，值得一提的是，征程2也是国内首款车规级AI芯片，告别“卡脖子“。

根据规划，地平线将于2021年上半年面向 L3/L4 级别自动驾驶推出业界旗舰级的征程5芯片（Journey 5），单芯片AI算力高达96TOPS，在MAPS评估标准下，征程5的跑分高达3026 FPS，性能超越目前世界最领先的量产自动驾驶芯片——特斯拉 FSD。