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车辆安全一直是个老生常谈的话题，但实际上，作为普通消费者的我们，其实很少有机会真正接触到车辆安全的研发与测试过程，更多是从销售人员的口中了解到车辆采用了怎样的安全结构，什么时候又在C-NCAP获得了五星安全认证等等。除此之外，也只剩下网络上零星的一些评论与资讯了。

而这时候，IIHS（美国公路安全保险协会）就如同汽车安全领域的一座灯塔一般，为消费者了解汽车安全指明了方向。这家机构以“一司之力”，加速了几乎所有汽车品牌安全升级的进度，并让普通消费者获得更直观的参考与购买抉择。

IIHS出现与存在的意义

IIHS身处的位置，让它有充分的理由进行公正透明的测试，并如实公布成绩。正因如此，IIHS从根本上揭开了过去消费者不易触及和不易理解的汽车主被动安全的神秘面纱，并通过直观的评级，为消费者选车给出参考。毕竟，每年的保险费用与赔付额度最终的落脚点都在车辆本身安全与否。

在IIHS评级受到消费者的主动关注后，擅长营销的汽车品牌们，必然会“变本加厉”地对旗下表现优秀的车型进行夸奖与包装，这远比销售人员的那套营销说辞更加有用。更重要的是，这也激发了各汽车厂家之间对于车辆安全的竞争意识。

所以，从1995年之后，IIHS就不断地加大测试难度，以控制获得最高评价（TSP+）车辆的数量。比如在2019年，IIHS就将原有的侧面碰撞标准从3300磅（约1500kg）提升到4200磅（约1900kg），作为对比，咱们国内的C-NCAP在当时的标准是1400kg，欧洲的E-NCAP是1300kg。

在IIHS一次又一次对测试标准“变本加厉”的提高中，汽车主被动安全经历了百年来发展最快的一段时期。不管是当时令无数伪安全车型闻风丧胆的副驾驶侧25%偏置碰撞，还是专门加入让“灯厂”奥迪也折腰的大灯测试，IIHS无形之中拉高了车辆安全的门槛。所以，尽管IIHS每年都在更新榜单，但依然极具行业意义。

IIHS的测试有多硬核？

那么，IIHS是如何提高测试的严苛程度，以至于让一众汽车厂家不断提升自家车型的主被动安全性能的呢？这场“大横评”到底有多严格？我们从IIHS最新公布的一期测试结果的几个重点单项来展开。

在2021年度获得TSP与TSP+评价的车型，全部经过了正面碰撞、侧面碰撞、两侧（主、副驾驶方向）小角度碰撞、车顶压力测试、安全带测试、大灯测试、前碰撞预防系统（车对人、车对车）等几大项目的测试。

需要注意的是，所有碰撞测试并不是单独完成碰撞后，观察车身变形以及对乘员舱的挤压程度，IIHS会在车内放置假人，并在头部、颈部、脚部、膝盖等多个关键部位放置传感器，以便更清晰地观察到乘客在车内的安全情况。同时，IIHS还将为所有得到的结果评出四个安全等级，分别为G（优秀）、A（可接受）、M（一般）、P（差劲）。

要想拿到TOP SAFETY PICK（TSP）称号并不容易，参测车辆必须要符合以下全部条件！

1、在驾驶席25%小重叠碰撞、40%中度重叠碰撞、侧面碰撞、车顶强度、鞭打试验这几个测试项目中，均获得“G”的评价；

2、在副驾驶席25%小重叠碰撞得到“A”或“G”的评价；

3、在预碰撞试验中得到“A”或“G”的评价；

4、在灯光测试中获得“A”的评价。

如果想要获得更高级的TOP SAFETY PICK+（TSP+），那么在副驾驶席的25%小重叠碰撞和灯光测试中都需要拿到“GOOD”的评价。

值得一提的是，或许很多人对灯光测试并不以为然。但IIHS认为，大灯的照射性能是影响主动安全性的关键因素。按照IIHS的说法，在理想情况下（驾驶员最快反应），车辆在90km/h行驶过程中发现障碍物，至少需要36米的刹车距离才能停下，因此大灯性能的好坏就是“及时刹停”和“完全撞上”的区别。

因此，笔者推荐各位在选车时一定要对大灯性能给予更高的关注，尽量去选择大灯功能更丰富、照射效果更好的车型，多选LED大灯、自动大灯、自适应远近光等高阶灯光配置。

与此同时，我们还应当避免后期私自对灯光系统进行改装，因为后加装的大灯很可能照射效果并不好，使用寿命也无法得到保障，还可能会给对向车辆造成炫光，影响双方行驶安全。不止于此，只要涉及电路的部分，笔者都建议各位切忌擅自改装，至于原因，以后我们单独从汽车电路的角度为大家解释。

除了高分“钉子户” 还有哪些看点？

从IIHS本次公布的2021年度车型来看，无论是轿车还是SUV，无论是小型车还是中型车，基本上依旧是日韩系的天下。尤其是马自达这个“TSP+钉子户”，旗下几乎所有车型都上榜了顶级安全评价。看过这份榜单，进入马自达的经销店，简直就是闭着眼睛选也不会有问题，当然这说的是在美国。

再仔细分析一下这份榜单会发现，在IIHS划分的小型车、中型车，以及小型SUV、中型SUV这四个细分市场中，IIHS共评上了23款车，但德系车和美系车加起来也仅有1款福特探险者上榜，马自达、斯巴鲁、现代等品牌完全霸占了它们所处的细分市场。而在中型豪华SUV和豪华轿车这两个细分市场的17款上榜车型中，也只有2款美系车，其中1款还是特斯拉Model 3，BBA里只有奔驰GLE稍微挽回了点颜面。

换言之，在消费者关注度和选择最为集中的几个细分市场中，德美两系简直就是被日韩选手们按在地上摩擦。然而，这还不算是德美两系最大的打击！简单翻看前几年的TSP+榜单，德系车和美系车也是少的可怜，日韩车系就像IIHS里的“钉子户”，连年称霸榜单。

不过，这也证明马自达、斯巴鲁、本田、现代等几个品牌在IIHS里算是“百炼成钢”了。因为在过去这五年里，IIHS不断提升碰撞安全标准，除了加入灯光测试、副驾驶侧的25%偏置碰撞测试之外，还会进一步加大单向的测试力度。前文提到的侧面碰撞加强就是例子，而每一次规则的修改又会换来各大汽车厂家的叫苦连天。

至于国人一直期待看到的“VW”LOGO，如果翻看一下大众最近两年参与测试的几款车型，就会发现灯光测试和副驾驶侧的25%偏置碰撞测试真的都是挺高的门槛。其实大众参与测试的车型也不少，尽管在传统的正面碰撞、车顶压力以及驾驶位偏置碰撞项目中表现都还好，但是在上面提到的两个新项目中就折戟了。

大师观察

IIHS对于全球汽车厂家而言，确实是一个鞭策般的存在。可能有人会说，IIHS测试的都是在北美市场销售的车型，其结果对于国人没有多少参考价值。实则不然，号称“中国版IIHS”的C-IASI，是由中国保险行业协会牵头成立的中保研汽车技术研究院进行的一项汽车安全性测试研究，是对IIHS的测试体系进行消化吸收之后，制定的更适合中国汽车测试的一套标准。

同时，对于中国的消费者而言，IIHS的成绩也能从侧面反映出各汽车品牌对于车辆安全的重视程度。通过测试的具体车型成绩，可以窥探出该车型整体的安全表现。这对于现阶段想要选车购车的消费者来说，都有很大的参考意义。