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随着汽车消费市场的不断提升，家中只有一台车的用车环境已经很难满足到很多家庭的实际用车需求了，夫妻上下班，接送孩子上学等等琐事都意味着家中除了一台兼顾全家的主力用车之外，还需要一台更小巧精致且五脏俱全的代步工具。而对于不少单身的青年男女而言，一台城市中好开好养的通勤工具自然也是必不可少的。还记得在去年广州车展中亮相的欧拉好猫一度吸引了不少年轻消费者的围观，这不，年后我也就马不停蹄的把车借到手来体验一下。

小巧、灵动，是这台欧拉好猫长续航波塞冬版车型初见面给我的第一印象，而外观的设计灵感不用多说，圆形头灯的造型就能让你想起小姐姐们最爱的MINI，而全车大量的曲线线条配合无格栅的设计又与大众经典的甲壳虫车型非常相似。综上，这台好猫在设计上会显得复古、精致，依旧能够赢得小姐姐们的青睐。

车尾的造型设计很有欧拉自己的味道，贯穿式尾灯的设计被放在了后挡风玻璃里面，辨识度与警示性都比较出色。

车尾加入了一个比较大面积的顶翼设计，在车身侧面的时候能够比较明显的看到。轮圈没有选用时下新能源产品比较喜欢用的低风阻轮圈造型，而是选用了燃油车比较常用的五幅式轮圈设计，将刹车盘裸露出来，看上去也很协调。

而对比到比它更早一点上市的欧拉白猫以及欧拉黑猫，欧拉好猫凭借着4235/1825/1596mm的车身尺寸以及2650mm的轴距设计与其它两款车型划开了界限，当然，售价也直接跃入10.39W起步，而试驾的这台501km续航的波塞冬版车型也达到了14.39万元的指导价格。

作为"三只猫"当中身价最高的一只，欧拉好猫自然能够带给你更好的用车体验，例如这套内饰的设计与用料。首先上车之后的简约是第一感觉，两幅式方向盘配合双联屏的设计足够科技，尽量减少物理按键的中控区保留了空调控制按键，白色与绿色的配色凸显了复古又清新的车内氛围。而在前排座椅还配备有座椅加热功能，并且主驾驶座椅还有按摩功能，都可以在中控屏中完成相关的操作。

两幅悬浮式的方向盘设计非常有未来感，皮质缝线的用料也保证了舒适的握感。不过要吐槽的是选用了一个声音非常小的电喇叭设计，压响的时候总觉得非常尴尬。

功能键的设计比较丰富，在方向盘左右两侧都集成了比较多的功能部署。例如在左侧除了控制媒体音源、切歌、音量等功能之外，还可以快速唤醒语音助手、打开360°全景影像以及快速车内拍照等功能。而右侧则是集成了巡航控制功能以及液晶仪表控制的相关功能按键，基本将常用到的功能按键都集成在了方向盘中，熟悉了之后还是非常方便的。

屏幕的部分选用了一块7英寸液晶仪表以及一块10.25英寸的触控式液晶中控屏幕，黑底的设计将电量、能量值以及功能灯光的设计都很好的融入了液晶仪表的周围，整体性非常好，看上去更像是一整块液晶屏幕一样。而液晶仪表的中间能够提供车道偏离辅助、车道保持、碰撞预警以及变道辅助等功能的内容显示。

10.25英寸的液晶中控屏支持车联网功能，可以提供在线音乐、导航等常用的网络软件功能，不过更多的时候我都会直接说："你好，小欧"，或是通过语音键唤醒语音助手来完成需要的功能控制，除了常规的音乐、空调等功能以外，还可以控制全车车窗等功能。刚刚入春的成都总喜欢飘点小雨，这时候就只用说一句："外面有点下雨，"天窗就能自动关闭。

丰富的功能配置也是目前自主品牌的一大优势，在实用性与功能性上都在快速的更新迭代，作为新能源产品而言，欧拉好猫的配置也是非常丰富的，纵使是次入门车型，也会配备好车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识实别以及主动刹车系统，同时像360度全景影像、全速自适应巡航以及全车八个安全气囊的配置也都一一齐备。

相比与车内的各项配置之外，欧拉好猫的用料是给我印象最深刻的部分。在门板、座椅以及中控台上方都用上了麂皮材质，并且还有细缝线点缀。

而在车内的小细节上还选用了非常精致的银色镀铬装饰，例如中控区域的空调控制按键以及旋钮式换挡的电子档位部分。

空间的表现对于我这个180cm身高、86kg体重的小胖子而言是比较苛刻的，当前排按我的坐姿调整好之后，正常坐在后排的时候腿部空间还有大约12-15cm，不过后排地台的凸起高度控制的很好，并不会影响到中间再坐一个人。

头顶的可开启全景天窗以及头部凹槽的设计都能够提供比较好的空间感受，并不会给人明显的压抑感。综合的表现而言还是符合预期的，毕竟可以保证后排的乘客比较舒服的乘坐，可比应急的"小板凳"好太多了。

后备厢容积228L，常规的储物能力是足够家用了，需要更大的空间也可以将二排放倒，几乎纯平的设计可以保证858L容积的实用性。

开车上路前，还是打开机盖看一眼，万一错过了一个附加储物箱就不好了。不过掀起机箱之后能看到的是已经被占满了的动力系统以及相关油液，好的一点是能够减少适应时间，以前的燃油车在哪，这台欧拉好猫就在哪。

而动力部分配备有一台105kW的永磁同步电机来驱动它，最大扭矩210N·m，并且提供磷酸铁锂电池的401km续航版本以及配备三元锂电池的501km续航版本。能量回收可以在车内中控屏中调节，提供了弱、标准以及强三种模式，同时还支持有单踏板模式以及超级省电模式，匹配驾驶模式提供的标准、运动以及节能模式自行选择就好了，我这几天一直都在使用标准能量回收以及标准驾驶模式，偶尔切到运动模式超个车。

上路之后欧拉好猫所给我的感觉依旧与最早试驾欧拉R1时一样，与燃油车同样的方向阻尼以及油门/刹车踏板的调校令人非常好上手，如果你把能量回收等级放在"弱"等级中，基本就与一台燃油车没有区别了。不过"地板电"的动力响应会让你充满信心，短小的身段配合电机的动力响应，在城市道路中灵活的穿插于车流之中，尤其在堵车的时候可以说是非常快乐了。

用上了佳通的18寸轮胎，宽度215的胎面也提供了基本的操控属性，并且在胎噪的控制上也比较出色，配合电机驱动的特性，保证日常驾驶的静谧性非常优异，作为城市代步车而言，这样的静谧性可以很大程度的减少堵车时的心理烦躁指数。而前麦弗逊与后扭力梁的悬架调校也偏软一些，低速连续颠簸的滤震非常舒服，而到高速的连续颠簸路段就会显得有些力不从心，偶尔会出现两次比较明显的硬接触。

阿川评车

对于欧拉系列的好猫、白猫以及黑猫产品而言，依旧是比较符合我心中城市代步车的定位需求，尤其是家中已经有一台车的情况下，这台纯电的好猫能够为你的城市通勤带来极大的便利性。相比于市场中同为纯电代步产品的宏光MINI EV而言，好猫在续航、功能性、内饰设计以及用料上都是更出色的，同时底盘以及驾驶反馈的调校上也更偏向燃油车用户。而定价的区间进入十到十五万则令不少人望而却步，毕竟在这个售价区间中能够考虑的燃油车型实在是太多了。就目前的市场而言，欧拉好猫更能够吸引燃油车限制较多的城市用户，无论在设计还是用料上，整台车都反应出非常精致的用车感受。