凤凰网汽车

提及自主品牌的技术代表，可能很多人第一时间想到的会是奇瑞或者长安，但鲜为人知的是：长城也是一个“技术宅”和“理工男”。

去年底，长城率先发布了柠檬混动DHT，成为首个在混动技术领域可以和两田相杭衡的中国车企。3月2日，长城又对这套混动DHT系统进行了全球首次拆解直播，让广大消费者对其高度集成化的内部结构和领先的技术优势有了最直观的了解。

自主品牌为什么要打造混合动力？

很多人难以理解，既然自主品牌已经在纯电领域拥有更好的技术储备，为什么还要大费周折的“退步”去研究混动？在解析柠檬混动DHT之前，我们先来看下世界上第一台量产混合动力诞生的故事。

上世纪90年代初期，在石油危机的大背景之下，美国政府加快了对零排放汽车需求的步伐，所有车企都倍感压力。以通用、福特、克莱斯勒为首的美国本土三巨头，一方面对政府施压，以期修改或推迟法规生效时间；一方面动力电池的出现，让通用看到了“油改电”，生产EV车型的可能。

而在美国不具备“地利”、“人和”优势的丰田、本田只能另辟蹊径，研发混合动力车型，彼时丰田副总裁和田彰弘更是放言：如果一辆混合动力车型汽车可以获得其他车型两倍的燃油经济性，那么我们就要制造一辆混合动力汽车。

在这样的危机意识下，1995年普锐斯亮相，第二年便实现量产。而美国三巨头则因为三电技术的不成熟、零部件供应商无法盈利等原因，纯电路径以失败告终，丢了西瓜、捡了芝麻，在混动技术上被日系彻底超车。

可以看到世界上任何一款好的汽车产品创新与诞生，既需要兼顾政策与行业发展态势，也需要关注消费者的使用需求。

把目光转移到今日的国内市场。

一面是政策，根据汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》显示，到2035年，纯电汽车份额才能追上混动。也就是说未来很长一段时间内，混动将成为出行的主导力量；一面是电动车市场，技术壁垒仍未打破，续航焦虑、用电安全仍是消费者选购纯电车型最大的顾虑。

三十年前的美国市场和今天中国市场何其相似：纯电汽车很难迅速走进千家万户，与此同时，消费者对燃油经济性、舒适性又有更高的需求。所以，在我看来，现阶段混动不仅不是纯电的过渡技术，相反，混合动力恰恰是目前最适宜、最符合消费者使用场景的发展路径。

此外，在长城汽车技术副总裁宋东先看来：“单一技术路线不可能解决所有出行需求，长城汽车要逐鹿全球，满足全球用户的多元化需求，混动是重要的技术支撑。”

长城柠檬混动DHT的技术优势

聊混动，自然少不了两田，丰田的THS和本田的i-MMD系统在全球混动市场独步天下。此前我已在《颠覆燃油车市场，比亚迪DM-i凭什么》一文中详细分析了两大混动的优劣势。

简而言之，丰田THS过度依赖发动机，电机只是辅助，燃油经济性、舒适性和稳定性出众，性能和燃油车基本无异；本田i-MMD调整了思路，可电池能量依旧偏小，纯电续航低，电机性能以及用电直驱的工况范围还能再进一步。

并且，无论丰田THS还是本田i-MMD，还有两点共同性：一是价格偏高，以CR-V和RAV4为例，其HEV车型起售价分别为20.98万和22.48万，较燃油版高了4万以上，很多消费者不得不在高昂的售价面前放弃混动选择燃油。二是两田的混动系统大多基于日本和欧美的路况研发，但中国使用场景明显更复杂，一来车多、拥堵路况多；二来道路更加复杂、多变，THS和i-MMD优势很难最大化体现。

基于中国市场打造的柠檬混动DHT则完全不同，以国内使用场景为依托，带来了三点优势。

首先，通过独有的双电机+两档平行轴结构，带来了更多驱动模式，让电机、发电机、发动机各尽其用，确保系统始终处于高效区间，营造最佳的性能和效能平衡。

其次，更畅快的加速性能。和两田混动产品搭载1.5L-2.5L阿特金森循环发动机，动力性能偏弱不同，柠檬混动DHT因为考虑到更多直驱场景，配备了性能更加强大的1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。

直播环节展示的是1.5L发动机，采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1，并进行了长达3000小时的可靠性验证，高效的同时，保证了系统运转的可靠性。

再有，柠檬混动DHT拥有多达6种驱动模式，包括EV、串联，低速巡航时一档直驱、高速巡航的二档直驱和能量回收模式，它会根据实际工况中的负载，用户驾驶意图以及电池电量等因素智能选择。比如在城市道路中行驶，DHT系统会在EV和串联模式中智能切换，发动机始终保持在最高效率区间，不管是拥堵跟车还是低速行驶，电机都能快速响应。

此外，柠檬混动DHT具备优秀的扩展性，适用于HEV和PHEV两种动力形式，在加装大容量电池后可以变成PHEV插电式混合动力，最高45kWh电池组能在EV模式下最高达到200km，轻松覆盖日常用车。

总结

直播的最后，长城汽车技术副总裁宋东先透露，第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L。

从战略的角度来看，以长城为代表的自主品牌无疑在混合动力领域抢占了先机；从技术和理论上分析，拥有自主知识产权的柠檬混动DHT并不逊色两田的技术，甚至更符合中国消费者的使用场景。

不过具体体验和油耗表现如何，还得交由新车去验证。