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要说谁在豪华品牌第二梯队中混的最好？雷克萨斯可谓是当之无愧，加价提车也是雷克萨斯经常干的事情，不过加价提车，并不是说卖的有多好，而是由于其进口身份，库存车相对较少，买车需要等好几个月，因此就有了加价比别人早提车的现象。

之前，雷克萨斯在华推出了10多款车型，其中ES、NX、RX销量较好，如今雷克萨斯ES已经采用了全新的TNGA架构，而现款NX早在2014年就已经上市，如今7年了也没有换代或者大改款，还是停留在7年前的水平，这期间虽然有过小调整，但总体来说并没有多大变化，再加上现款NX还和当年的丰田RAV4是同一平台的产物，而RAV4早已在丰田全新的TNGA架构下完成了换代，现款NX还是采用“老旧”的平台，因此不推荐购买现款的雷克萨斯NX。毕竟现款雷克萨斯NX产品力已经逐渐跟GLC、Q5L这些对手拉开差距，提醒消费者在购车时避开这种七八年没更新的产品。

【现款NX】

在对比市场销量我发现汽车市场有个有意思的现象，有些品牌每年投入大量的宣传费用，到最后也无人问津，而有些品牌则无需投入太多宣传，即使产品力一般，依然能获得不愁的销量。

特斯拉和雷克萨斯NX都属于后者。在中国市场，雷克萨斯NX的定位是豪华中型SUV，即奥迪Q5L这个级别的。它的整体销量在雷克萨斯家族中能排到第三，仅次于ES和RX，目前该车临近换代仍无降价优惠，甚至之前还需要加价提车。数据显示，雷克萨斯NX的2020年累计销量35230辆，平均每月有三千左右的销量，或许国内消费者对于雷克萨斯的品牌过于信任，让已经末期的NX在不降价的情况下仍然有相对可观的销量，不过雷克萨斯在本土市场就没这么幸运了，NX去年在日本本土市场的年销量不足1万辆，属于家族卖得最差的SUV。

导致销量差的原因有也很简单，产品口碑差，与同平台的RAV4相差不大，并且还有着高达三四十万的售价，最重要的是坚持不降价，因此没人愿意花这些钱买辆处于生命末期的二线豪华车，很显然国内消费者在买车方面还不够理性。

【新一代NX】

要说什么时候能买雷克萨斯NX，自然是等新一代车型出来在做观察。近日，继RAV4、汉兰达之后，新一代雷克萨斯NX也传来了换代的消息，让人失望的是，新一代雷克萨斯NX并没有像RAV4和汉兰达一样进行外观大更新，只是将平台换成TNGA，具体变化我们来看。

外观线条相比现款车型变化不大，依然是以伶俐的几何线条为主，标志性的纺锤形进气格栅、高挑又紧凑的外观造型，即使是新一代车型，但一眼就能认出这是一辆雷克萨斯NX。变化较大的就是大灯，由之前的分体式改为一体式，和其它车型的改款差不多，改动不大诚意不足。车尾最大的改动是采用了贯穿式尾灯设计。

内饰相比外观的变化要大，一改之前对称式的设计，采用了凯美瑞相似的完全不对称风格，所有功能向驾驶员倾斜，并且采用了大尺寸中控屏幕，是目前雷克萨斯旗下屏幕最大的车型，设计感不错，同时无论是方向盘还是中控空调区域，相比现款NX，新一代车型取消了大部分的物理按键，并且更换了电子换挡机构。但是，新车取消了中控台上的石英表，副驾驶面板有大面积的留白，“个性”的设计先不说消费者能不能接受，单是档次感相比现款车型就有不足。

空间方面，此次新款NX并未提到尺寸数据，因此在全新架构下的NX会不会一改现款车型空间小的问题我们不得而知。拿现款来说，NX的长宽高分别为4640*1845*1645mm，轴距为2660mm，在中型SUV这个级别当中，基本上属于“垫底”的水平。所以说雷克萨斯NX虽然定位豪华中型SUV，但实际后排空间表现和紧凑型SUV相差不大。

最后：

总结现款NX的槽点，底盘综合水平相对较差，空间小，没有达到三四十万级别车型应有的水准。此次新NX基于TNGA架构打造而来，可以使NX有着更低的重心，预计底盘质感也能得到提升。不过对于空间的表现目前还未知，虽然内饰进行了大更新，但个人认为并没有现款有档次感，另外，虽然雷克萨斯NX在国内一直有不错的保值率，但从去年整体销量来看，整年销量还未达到4万辆，相比奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L，它们都突破了10万辆，从销量差距上也能看出，雷克萨斯NX在国内豪华市场依然不是主流，此次换代如果只是改改内饰，相信处境并不会有太大改变。