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沃尔沃在北京时间 3 月 2 日晚上 9 点半，举办了全球在线记者会，会中公布了几项重要信息，包含了品牌第 2 款纯电作品的 C40 Recharge，策略面则是宣布品牌 2030 年将会迈向纯电，更重要的就是届时将会改为在线贩售模式；沃尔沃虽然是公布了 3 件事情，分别在产品、策略、以及经销通路改变等不同面向，但实际上也都是围绕着「电能」领域，所因应而生的诸多调整。

首先来了解一下新产品的 C40 Recharge，沃尔沃数年前就已经公布了品牌朝向电能发展的计划，包含了 2022 年开始不再生产纯燃油引擎车款，随后积极依循产品更迭节奏，大力推行 PHEV 插电式油电混合动力车款，以及将 T 系列动力单元改为 48V 轻油电的 B 系列，并在 2019 年第四季，带来了品牌首款纯电量产作品：XC40 Recharge。

虽然一直到 2020 年才正式开始量产并先行在部分市场贩售，但 XC40 Recharge 的登场，确实更进一步地展现沃尔沃跨入电能市场的积极，另一项重要参考信息，乃是沃尔沃与吉利合作打造、锁定小型级距的 CMA 模块化底盘，在推出 XC40 之后似乎就停下了脚步，迟迟未能看到 V40、V40 Cross Country 的后继作品，关键无他，就是呼应着电能发展的脚步，直接稍微再等待一下，直接顺应电能发展策略节奏，这也意味着在第 2 款纯电作品的 C40 Recharge 之后，应当还会有其他 40 系列登场。

毕竟 C40 Recharge 更象是 XC40 Recharge 的 Coupé跨界版本，在小型级距中仍旧有着掀背、跨界掀背等战力的空间 (轿车市场较为式微，优先级较低)；而就整体策略来看，不得不说沃尔沃与吉利汽车控股将合股成立全新公司，是相当重要的一项策略，能够降低独立开发成本之余，也更能有效地将整个集团资源与成果进行整合运用，这就包含了已经迈向纯电的 Polestar、吉利麾下的 Lynk&Co 等。

C40 Recharge 动力配置乃是采用前后各一的双马达设定，综效动力数据为 402 匹的最大马力，以及 660N.m最大扭矩，电池容量则是 78 kWh，原厂公布的续航里程为 420 公里 (WLTP 测试条件)，整体动力单元配置与 XC40 相仿，不过扭力数据以及续航里程更为出色；攸关实用性的充电规格，则是如果使用快充时，能够在 40 分钟内充至 80%，但原厂并没有特别沟通快充规格，如果以 XC40 的规格来看，C40 Rhcarge 应当也是支援 11kW 交流电、或者是 150kW 直流电进行快充。

在品牌发展策略部分，其实沃尔沃先前在许多新闻中即已提到过自家电能发展策略， 从 2022 年开始不再生产传统燃油车款，而在 2025 年目标则是朝向 50%的纯电车款生产，到 2030 年时则会是目标百分百纯电车款生产；这一点从 C40 Recharge 上也能看出些许端倪，虽然 C40 Recharge 是第 2 款纯电战力，但却也是首款仅有纯电配置的车系，后续必然也会有更多纯电车系登场。

呼应着迈向百分百纯电的发展策略规划，沃尔沃也更进一步确认 C40 Recharge 仅会在在线贩售，沃尔沃想要朝向「电商」发展并非新闻，早在现行世代 XC90 登场时，沃尔沃就已经很积极地在在线商店领域着墨，不过该项计划后续并没有冒出太多火花，因为对于许多消费者而言，传统汽车销售仍旧是「眼见为凭」的购买习惯。

不过在电能领域上就有着与传统极大之差异化，毕竟电动车似乎给人浓浓的电子科技感，消费习惯也有着极大区隔，就好比 C40 Recharge 将支援在线更新功能，许多事情皆能透过网络来进行操作，不若往昔需要回厂才能处理的模式，因此未来在 2030 年当沃尔沃改为百分百纯电品牌时，沃尔沃将直接成为在线贩售的品牌，自然也不让人感到丝毫意外。