凤凰网汽车

继目标直指中国智能电动车企业第一后，理想汽车交出了第一份完整的年度成绩单。据2月25日理想发布的2020年财报显示，2020年第四季度，理想汽车净利润为1.08亿元，首次实现季度盈利。但，这并未改变其2020年全年业绩亏损的境况。

对理想而言，虽然通过增程式拿到了新能源市场的入场劵，但此后在开发纯电动汽车也要同样面临巨额研发投入的压力。

并且，在两年后推出的纯电动产品，如何实现差异化竞争，与特斯拉、蔚来等众多新能源品牌同场竞技，是当下理想最应该思考的问题，而不是如今的盲目乐观。

毛利和研发费用下降

可以说，在造车新势力中，理想是率先拉开造车新势力披露2020年财务数据序幕的那一个。

先来看一部分理想的财报数据。

数据显示，理想在2020年一年中总收入为94.57亿元，同比上涨3225.49%；净利润为-1.52亿元，同比增长93.8％。其中，2020年第四季度单季总收入为41.47亿元，较第三季度的25.11亿元增长65.16％；净利润1.08亿元，环比首次扭亏为盈。

这是理想自2020年7月于纳斯达克敲钟以来，单季度业绩首次实现盈利。

但它的盈利是否可以持续，笔者得先打一个问号。

众所周知，公开的财报一般都是公司尽力往漂亮的做完以后才有所公开，这在业内是心照不宣的秘密。但即使这样，理想的财报中还是有些蛛丝马迹。

笔者注意到，理想在2020年第四季度时，汽车销售的毛利率为17.1％，相比第三季度的19.8％下降2.7个百分点。对此，理想方面有所表示。“下降的主要原因为第四季度供应商一次性返利减少”。同时，其第四季度销售与市场及管理费用呈现出增加的趋势，为4.29亿元，环比上涨25.47%。

这是否意味着在某种程度上表明，理想在其供应端体系的话语权还不够？

更值得注意的是，整个2020年，理想的研发投资费用仅为11亿元，占总营业收入的11.6%。而同为新势力的蔚来在2020年研发投入为24.9亿元，比理想高出一倍之余，占总营业收入额的15.3%。

再抛开财报表现从车型矩阵来看，目前理想在售的车型仅理想ONE一款，反观特斯拉、蔚来、小鹏这些新势力，最少也有两款在售。

或许理想也感觉到了只押宝增程式的紧张，所以理想方面计划将于明年推出下一款全尺寸高端SUV，并于2023年推出首款纯电动车。并且从明年的第二款车型推出后，还将每年至少推出两款车型，技术路线涵盖增程电动和高压纯电两个平台。

但需注意的是，如今的新能源市场竞争愈发激烈，传统车企的高端品牌正在跑步进场，互联网科技公司也再次吹起跨界造车的号角。对于现今只有一款在售车型、且在2023年才会推出第一款纯电车型的理想来讲，面临的不确定性着实太大了。

即使这样，理想还要狂吹五年后成为中国第一的智能电动车企业。

过于乐观主义

除了财报，理想近期最饱受争议的便是对2025年战略目标的设定及2030年行业趋势的判断了。

上市才一年，便提出2025年成为“中国第一的智能电动车企业”，笔者不止一次提到过理想的目标过于浮夸。

在理想看来，预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车，获取20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。由此，理想汽车计划2025年占据20%的市场份额，并成为中国第一的智能电动车企业。

​可要知道的是，在最新发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》曾提出，“到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右”。

那按照中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋此前公开预测的数据来看，“2025年中国汽车销量有望达到3000万辆”，换算出来，新能源车型约为600万辆。可以看到，理想乐观的多预判出了200万辆。

单就这个细节，你就可以看出理想当下有多乐观主义。毕竟从权威性而言，私认为相比理想这一单一的初创企业来讲，还是掌握整个中国汽车市场销售数据的中国汽车工业协会的话语权威性更值得信赖。

我们假设智能电动车型约等于新能源汽车，根据理想2025年20%的市场份额计算，这个目标已经过于庞大。再预估理想未来几年车型售价均价在20万以上，我们也可以计算出，它销售收入将在3200亿元以上。

这样的销售收入是什么概念？要知道，2020年的理想销售收入仅为92.83亿元。显然，这并不是一个容易完成的指标。甚至可以直白的说，不可能。

并且，按照理想目前的状况来看，想要达到既定目标，做到中国第一的位置，外界将面临来自新势力造车、传统车企的双重夹击。

自身情况下，增程式方案也并不长久，毕竟上海已经带头出了相关排挤政策。出于对活下去的考虑，理想也不得不推进纯电项目，但这又将带来许多新的问题。

再者，当失去增程式这个差异化的竞争之后，理想凭什么跟特斯拉、蔚来等车企同场竞技？就凭还在娘胎的纯电平台和车型？