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本月初，吉利与百度成立集度汽车有限公司的消息，以极短的时间传遍汽车圈和科技圈。吉利有造车经验，而百度在无人驾驶和软件系统方面颇有心得，二者的强强联合，或许真的会令不少造车新势力“嫉妒”。与此同时，继乐视、恒大等企业之后，百度也加入了“跨界造车”的阵营。

毫无疑问，新能源市场之所以能吸引这么多“新势力”加入，不仅是因为新能源代表着行业发展方向，更重要的原因在于这一市场体量庞大、亟待挖掘；在车市转型期间，自主品牌有望通过新能源技术实现对传统合资品牌的“弯道超车”。

想必不少人都非常好奇，国产纯电动车的实力到底如何？如果传统燃油车企正式进军新能源市场，自主品牌还能否应战呢？近日，有媒体公布了1月份全球电动车销量榜，从这份销量榜单中，便能一窥国产车型和中国车市在全球市场的地位。

虽说这份榜单统计的是全球车型在全球市场上的销量表现，但我们依旧能够发现不少熟悉面孔。首先，稳居国内新能源市场榜首的五菱宏光MINI EV的销量依旧坚挺，月销36762辆的成绩可谓遥遥领先；紧随其后的便是特斯拉Model 3，全球销量达21589辆，参考其1月份在华销量13843辆的成绩来看，中国车市已经成为Model 3最大的主销市场。当然，刚刚交付的Model Y的销量成绩也不错，近万台的成绩助其挤进三甲行列。

此外，比亚迪汉EV与长城欧拉黑猫的销量分别为9298辆、6092辆，虽说二者分别位列第四、第五名，但销量数据却有着“断崖式”的下降。与此同时，广汽Aion S、奇瑞eQ、理想ONE等国内新能源市场榜单中的常客，也都出现在了全球新能源销量排名中的前十，超5000台的销量表现，在当下来说已经实属不易。

如果将视线转移至国外品牌，我们基本可以发现两类车型。一类是以日产聆风、雷诺Zoe为代表的亲民车型，因为价格便宜、身材娇小，容易在欧洲市场获得普及；另一类是以宝马X3 PHEV、奥迪e-tron为代表的豪华品牌车型，其拥有一定的技术沉淀，有着较强的认知度，同样能获得“消费自由”的中高端消费者青睐。

值得一提的是，在这份全球销量成绩单中，自主车型在“十强”名额中占了七席；虽说这些车型几乎全部依赖于国内市场，但依旧能够在全球车型中胜出。与此同时，无论是日产聆风、雷诺Zoe，还是宝马X3 PHEV、奥迪e-tron，要么没有引进国内市场，要么在国内市场销量惨淡，因此月销仅为三四千辆，由此也能看出中国市场在全球新能源市场的地位。

粗略统计，在排行版TOP.20中，自主品牌占据了九席，累计销量达到82060万辆，占据前20名车型销量总和的56%；1月自主新能源车型销量大约在10万台左右，同样占据了全球新能源市场的1/3。可见，中国车市已成为全球新能源市场最“肥沃”的土壤，无论是对于车企发展，还是车型推广来说，都带来了很多便利。

结语：以1月份全球新能源销量排行榜来看，自主车型确实有着不俗成绩，但伴随着大众、现代等品牌纯电动车型的逐渐交付，国外市场在疫情后的逐渐回暖，自主品牌依旧面临着较大的销量压力。因此，坚持自主研发、走向国外市场，成为自主品牌“做大做强”的必经之路；或许只有在海外市场闯出一片天，自主品牌才真正能够称得上是“弯道超车”了吧。