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由于车市持续下滑和疫情组合而成的双重打击，使得各大车企销量都出现了明显下跌，但长安汽车是一个例外，整个2020年，长安汽车销量不但没有下滑，反而做到逆势增长，抛开合资车型不谈，长安系列产品累计销量超过150万辆，同比增长12.9%，表现可谓让人倍感意外。而进入2021年，这股上升势头并没有出现衰减的迹象，反而变得愈发凶猛，1月率先取得开门红。

根据长安汽车官方给出的数据显示，整个长安汽车集团1月销量为251980辆，同比增长87.3%，长安系中国品牌汽车销量为200737辆，同比增长93.8%，长安系中国品牌乘用车销量为153424辆，同比增长92.5%。

具体车型来看，长安品牌头号明星车型CS75系列是当之无愧的销量“扛把子”，1月销量超过4万辆，同比增长高达63.8%，成为该价位中仅次与哈弗H6的紧凑级SUV。实行双车战略后对于销量有了实质性帮助，CS75面向入门级消费者，虽然设计语言依然停留在上一代，但较低的购买门槛外加宽阔的车内空间，同样得到认可，而定位更高，设计和品质更加出众的CS75 PLUS则适合预算相对充裕且希望紧随潮流的消费者。两款车型高低搭配，做到1+1大于2的效果。

而在CS75系列带动下，长安汽车整个SUV产品序列都有着不同程度的提升，CS55系列1月销量为12866辆，其中新款CS55 PLUS全系换装了蓝鲸系列发动机，最大马力提升至180匹，良好的动力输出表现搭配上个性化十足的造型设计，直戳年轻消费者购车痛点。而CS35系列作为家族最入门产品，得益于其亲民的售价以及出色的产品力表现，1月销量为12229辆，表现非常出色。

除此之外，去年新增的UNI系列则成为长安汽车另一销量增长点，该系列首款车型上市之后销量表现一直相当稳定，每月都能维持在过万水平线上。它之所以能够在10-15万这个级别当中脱颖而出，很大程度是依靠它天马行空的外观、科技氛围拉满的车厢，这些卖点是其它车企旗下的产品所不具备的。而该系列第二款车型UNI-K也将于今年上半年正式上市，相比UNI-T，UNI-K定位在中型SUV，不仅外观设计上继承了UNI系列固有的特征，而且无论是尺寸还是舒适性都要更上一个阶梯，如果定价范围能在20万元附近，那么对于合资SUV车型来说会是一次重大冲击。

而在轿车方面，首当其冲当属长安逸动系列，1月销量来到23537辆，稳中带进继续攀升，作为自主品牌为数不多能排在轿车排行榜前十五的车型，逸动成功在于抓住该级别消费者用车痛点，无论是从哪一个方面去评价它，它所展现出来的产品力都处于同价位平均水平。10万元以下的车型由于成本原因很难做到两全其美，这就会导致出现拆东墙补西墙的情况出现，相比较来说，这样的问题在逸动身上很少出现，这就决定它被大众消费者认可的主要原因。

1月份刚好是春节前最后一个完整销售月，通常来讲这段时间人们买车的欲望会来到最顶点，对于长安来说，多样化车型布局组合而成的广阔价格覆盖以及新车改款陆续完成，这些因素堆叠起来后正是长安汽车在1月份制胜的法宝。更重要的是，长安旗下这一系列热销产品，都没有通过以价换量的做法来实现，车系优惠最多也只是2万元左右，而像以上列举出销量破万的车型，它们终端市场价格非常坚挺，这就说明长安已经开始具备品牌向上发展的实力，未来市场表现值得期待。