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2020年的丰田，看上去很美。

在中国，无视疫情冲击，创下销量新高；TNGA新车接连引入，款款热卖；二手车市场最火品牌，保值率傲视群雄；雷克萨斯坚持不国产，却闷声发大财。

在全球，丰田如愿打败老对手大众，夺下销量和利润的双料冠军。

毫无疑问，丰田正处在势能口碑的巅峰时刻。而且不难预测，2021年，仍将延续高歌猛进的态势，一丰、广丰均为产品大年，用不了太久就能双双跨过年销100万辆大关。

丰田章男曾不止一次表示，“中国最重要”。业内皆知，其职业生涯的最后一个目标，是让中国超过北美，成为企业在全球的最大市场——这关乎丰田能否彻底解除大众威胁，稳坐头把交椅。

于是，近两年来，我们听到了诸多有关丰田推进“东进战略”的消息：更多中国职业经理人进入管理层，合资公司在华大幅扩充产能，企业电动化战略提前5年，丰田章男提出“量产幸福”的概念……

诚然，丰田不是第一次成为众人口中那个“别人家的孩子”，似乎每一个车市“寒冬”都能被它过成自己的“小阳春”。

纵观百年汽车发展史和全球汽车产业，丰田也是唯一造车造出哲学来的企业。其“持续改善”、“造车育人”等理念，助力企业在一次次危机中逆势崛起，早已被奉为经典。

但我们仍要问，丰田是真的很美吗？

首先，丰田在电动化上的落后已是不争的事实。如今，中国汽车产业一日千里，大众在电动化转型上孤注一掷，而细品丰田的电动化战略，重点仍是混动。

丰田垄断混动技术多年，看似独享利益，实际却失去了将蛋糕做大的机会。孰料如今竞争对手和世界主要汽车市场干脆放弃了这块难啃的骨头，一步跨入电气时代。丰田想要以混动“循序渐进”至电动的设想，成了一厢情愿。

针对电动化，丰田的主攻方向不是EV和PHEV，而是氢动力。虽然这一次丰田吸取了混动的教训，慷慨地开放了氢燃料电池技术，但中国政府不可能再拿出7000亿补贴，氢燃料电池车注定是非主流。

胳膊拗不过大腿，丰田已然陷入被动：一方面，不得不加紧推出PHEV和“油改电”的EV产品，迎合中国市场；另一方面，放下身段在中国寻求“外援”补窟窿。

可即便咬着后槽牙让电动化战略提至“前所未有”的速度，以正常“大厂研发”周期推断，等真正意义上的丰田EV产品上市，至少也要四五年的时间，而大众ID.家族今年就要大举入市，更不要提特斯拉了。水滴汽车不禁想起郭德纲嘲讽李菁的相声段子，“我的妈呀，太刺激了，4迈就这么快呀！”

其次，丰田渴望在华匹敌大众，那么雷克萨斯就必须干过BBA。现在看来，不国产日子再好也是20万辆对100万辆，悬殊之大，望尘莫及。

此外，南北大众的阋墙与内卷亦值得丰田警惕。去年的销售数据显示，一汽丰田与广汽丰田似并驾齐驱，但前者多少只是个销售公司，后者则是全价值链企业，相似的产品与不相上下的销量背后，暗藏着越拉越大的势能差距。

与此同时，在汽车营销由“卖增值”过渡到“卖共识”的当下，我们由衷地担心，丰田“量产幸福”的造车哲学，中国用户能够认同吗？

水滴汽车认为，虽然丰田哲学深受中国传统文化影响，但更适合日本用户。日本，岛国虽小，却早已是发达国家，如今社会固化，进入第四消费时代，即重视“共享”。反观中国，泱泱大国，正在崛起，老百姓刚刚脱离贫困，创业、奋斗、致富才是社会主旋律。我们尚在第三时代，消费的个人化趋势风生水起，汽车市场更是表露无遗。因此“量产幸福”闻着香，实际对中国消费者，尤其是年轻一代没什么吸引力。

针对上述问题，水滴汽车开出了四味药：

第一，想要扭转电动化的落后局面，丰田要么高举高打，在雷克萨斯里搞豪华纯电产品，树立未来科技标签，类似大众赋予奥迪的使命；要么另辟蹊径，建立全新且独立的纯电品牌。但不管哪一种，主导研发的都必须是中国，因为这里才是未来汽车的主战场。

第二，说到雷克萨斯，当下在中国闷声发大财，实际却很短视。所谓保证品质坚持进口的说辞已经立不住了，如果不国产，雷克萨斯充其量是“鸡头”，成不了凤凰；雷克萨斯无法和奥迪平起平坐，丰田在中国的气场就永远弱于大众，筑不起最牢固的竞争壁垒。

第三，不想重蹈南北大众的覆辙，丰田在华必须修正”双车战略“，即放弃贪婪，赋予两家合资公司真正的差异化竞争能力。

第四，也是最重要的，未来汽车市场的竞争，将是一场心智之战，除了比物理层面的产品技术，更要拼精神层面的品牌文化与价值。一直以来，中国消费者对丰田车的评价都是偏理性的，比如省油、保值、皮实耐用等。而感性上，丰田品牌说好听点是经典，说不好听就是油腻。即使是丰田章男最新提出的“量产幸福”概念，听上去也是四平八稳，缺乏撩拨人心的兴奋点。

水滴汽车坚信，今后国人的汽车消费观将是理性愈发屈从于感性，“你爱的才是好车”。丰田的造车哲学必须“本土化”，翻译成中国人接受的“制造热爱”。

换句话说，丰田必须要像特斯拉一样，成为用户迷之热爱的品牌，这个防火墙建不起来，一旦遭遇产品之外的不可抗力，一夜凉凉的噩梦还会重演。

文/殷楠