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汽势Auto-First|刘天鸣

在今年两会上，全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群将提交两份提案，分别为《关于加强对锂电池知识产权保护的提案》《关于加快电化学储能新型基础设施建设，支撑国家3060战略目标落实的提案》。

随着新能源汽车市场快速发展，动力电池的装机量也呈现出明显上升，但国内市场以及海外市场知识产权保护的重要性日渐凸显。

曾毓群表示，目前锂电池知识产权诉讼案件时有发生，企业维权过程较为困难。维权过程中，存在着取证难、维权成本高，维权周期长，以及商业秘密维权困难等问题。例如，锂电池知识产权诉讼涉及前期准备、一审和二审，整个案件全过程需要三年左右，相对锂电池产品的更新换代周期严重滞后。此外，锂电池企业维权需要公证，以新能源汽车为例，公证时至少需要购买两个车型，每个车型至少两辆，费用较高。

同时，曾毓群还指出，除了新能源汽车取证难外，如果涉嫌侵权的锂电池装载在大巴、重卡、轮船、飞机或储能电柜等产品时，还会出现权利人无法取证的困境。

因此，曾毓群建议加强对锂电池行业知识产权保护，首先深化证据保全制度规则，降低举证阶段的难度和维权成本，其次，建立知识产权特别审理程序等提高审理效率，缩短审理周期，最后，建议加快商业秘密保护制度的出台。从而切实服务于企业维权的需求，解决企业维权举步维艰的困境。

在《关于加快电化学储能新型基础设施建设，支撑国家3060战略目标落实的提案》中，曾毓群指出，电化学储能的大规模商业化应用，离不开储能政策和市场环境的改善，但就实践情况看，还存在些许问题。第一，乏顶层设计和系统性研究，各方规划统筹协调性不足；第二是市场机制不成熟，影响投资热情；第三是政策滞后，市场陷入低价竞争，劣币驱逐良币。

2020年，中国提出力争2030 年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060 年前实现碳中和。截至目前，生态环境部、工信部、央行等部门，石油、化工、煤炭、钢铁、电力、汽车、环保、交通等行业，以及上海等城市都宣布了各自的碳达峰和碳中和计划和路线图。在各行各业的碳达峰和碳中和计划和路线图中，离不开风电、光电等可再生能源的应用，但这些可再生能源发电随机性、波动性大，对电网的影响也较大，这需要新能源+储能模式支持。

针对电化学储能新型基础设施建设面临的问题，曾毓群提出了5点建议，第一，加强顶层设计，避免资源无效配置；第二，加快电力市场改革，形成“谁受益，谁付费”的市场化长效机制；第三，制定和完善储能标准体系，确保储能高质量应用；第四，出台政策推动储能云平台建设，支撑电化学储能的充分利用共享化和互联网化；第五，大力推广新能源发电并配套建设大型储能电站，促进东西部经济平衡发展。