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如今，车市已迈入“存量时代”，以技术为王成为了每一个车企的发展重心，尤其是在新能源、智能化“浪潮”的拍打下，无论是老牌车企，还是造车新势力都开始进一步加大研发端的投入，力求用更先进和现代化的技术为产品赋能，进而提升自身产品的市场销量。而作为在中国汽车市场发展30余年的头部车企——长城汽车在这方面无疑是走在了各车企的前方。

3月2日，长城汽车进行了柠檬混动DHT的全球首次拆解直播。这也是自去年12月柠檬混动DHT全球首发后，第一次以线上直播拆解的形式与大家见面。此次直播，长城汽车技术副总裁宋东先携手清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授帅石金、资深汽车媒体人一同对柠檬混动DHT的整体设计按模块进行拆分解读，根据技术优势、工作原理及用户体验等方面来向用户展现柠檬混动DHT卓越性能的“秘密”。

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众所周知，在汽车市场，一切的技术研发最终都是为“用户需求”服务，只有得到市场用户认可的技术，才能够持续的发展下去。即便在汽车行业面临“节能减排”标准进一步提高的今天，也是如此。而长城汽车研发的柠檬混动DHT正是这样一项技术。

相较于目前市面上大力倡导的纯电造车技术，柠檬混动DHT不仅能实现“节能减排”，还能有效兼顾用户的出行体验感，打消用户的续航焦虑、充电焦虑等，是目前最符合用户使用需求的技术，也是在“绿色出行”这条发展道路上，极具里程碑意义的一项技术。诚如帅石金教授所言：“《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指明了发展混动的必要性，在很长一段时间内，混动将成为出行的主导力量。”

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据了解，“柠檬混动DHT”从设计到研发都是由长城汽车完全独立自主完成，具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项，是全球领先的高效、高性能混动方案，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，可以根据全球不同市场的需求，提供最适合当下发展的技术解决方法。通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优，其特点可以高度概括为“全速域&全场景、高效能&高性能”，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行体验。整个系统架构可分为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。

其中，一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。两种动力架构，是在此基础上衍生出的HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”；以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，其节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间可缩短1.5s，仅为7.5s。三套动力总成则是“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成，以及“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，能满足不同用户的出行需求。

而此次直播展示的是1.5L发动机，其内置了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1，最大功率115kW，并且得益于采用双电子泵设计的DHT模块、采用高磁阻转矩设计理念的双电机、内置全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片的双电机控制器、高规格动力电池等行业尖端配置的搭载，可使整个系统综合功率达180-240kW，能为消费者带来“快顺静省”的用车体验。此外，在充放电方面，还可支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。据了解，第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L，或将在今年与消费者见面。

堂哥点评

从行业大局观来看，“柠檬混动DHT”技术的到来，不仅是长城汽车积极践行国家发展新能源战略，深耕市场需求、用户需求的落实体现，更是长城汽车打破合资品牌技术垄断，向市场展现“科技长城”卓越实力，以树立中国混动技术“新风向”的又一次高质量作业。在全速域、全场景下，它都具有动力响应快、加速能力强、平顺舒适、安静、省油的特点，能带给用户“快顺静省”且更具品质感的用车体验。因此，我们有理由相信，未来，随着越来越多搭载柠檬混动DHT的产品登陆市场，以技术促发展的长城汽车，将会受到更多用户的认可。