凤凰网汽车

2020年，大众丢掉了全球销量冠军的宝座，最大单一市场中国市场的情况也不容乐观。尽管一汽-大众还是国内销冠，大众品牌仍是中国卖得最好的单一品牌，但下滑态势其实已经显现。

销量下滑“表征”背后，隐藏着一个危险的事实：过去只手遮天的大众，在近10年间故步自封、停滞不前，成了没技术、没士气、没朋友的“三无”品牌。大众该怎么补课，才能拯救颓势中的自己？

经过望、闻、问、切，水滴汽车对大众的诊断和处方有三：

其一、必须弥补核心技术缺失

曾经“技术过剩”是大众深入人心的标签。曾几何时，空腔注蜡、激光焊接、TSI+DSG黄金搭档、模块化平台……这些技术创新点一度引领行业。但现在，谈到先进技术，外界还能想起大众吗？

大众在核心技术上的内卷，源于对眼前利益的贪婪。以TSI+DSG黄金搭档为例，卖了10年，指标参数其实早已落后于日系，甚至落后自主品牌同级动力总成，但终端仍然热销，干嘛还要费力创新？

即使排放法规年年加码，大众也不思变革，反而干出偷天换日的“排放门”来，若不是东窗事发，背上巨额罚款，恐怕大众All in电动化的决心还是下不了。

当然，这两年我们也不能说大众在研发上毫无作为，毕竟花了真金白银，电动ID.家族千呼万唤始出来，可如今，“大众的一大步，已是行业的一小步”了。

在未来智能出行领域，特斯拉是毋庸置疑的先锋，大众ID.系列是不可能在传统商业模式下超越特斯拉，成为领头羊的。而且，电动化项目是长线投资，也是一场豪赌，不可能立竿见影。

我们认为，想要重拾“技术过剩”的标签，大众的当务之急，恰恰应该重新建立自己在内燃机领域的核心优势，而不是将“老本”吃到底。毕竟，电动车总销量在整体大盘中，只是一丢丢，且普及速度不可能一夜实现。

其二，必须重新激活合资公司

大众的贪婪还体现在近些年不断生出的“分身”上，独立的捷达、控股的江淮大众、反复谈判才制衡出来的上汽奥迪和一汽奥迪新合资公司。360万的销量却已备好了600万的产能，人心不足蛇吞象。

首先，合资公司痼疾在身，还相互掣肘，数量上的加法，最终带来的可能是整体竞争力的减法。

其次，600万产能都能转化为销量吗？很明显，大众在中国早就过了呼风唤雨的发展阶段，2020年帕萨特碰撞门就是最好的证明。事发之后，上汽大众不思悔改，中外双方毫不作为，互相扯皮，内心里大概还是过去的自大心态，以为消费者还会无条件地迷信VW标志，谁料却被现实狠狠上了一课。

大众也不仅是帕萨特这一款车型出了问题。2017年探岳、探歌、探影刚刚上市时，确实吸引了一部分消费者，如今看已是后继乏力。

更为严重的是，2020年，大众丢掉了所有细分市场的冠军，真的只是因为对手变强了吗？也不尽然，最大的敌人永远是自己。

所以，大众一方面应该抬起头来看看竞争对手在干什么，或许才能更加清楚自己的位置和方向；另一方面，必须拿出二次创业的精神，再次激活合资公司，唤醒团队士气，而不是盲目扩大，成为虚弱的胖子。

其三、要真心热爱中国市场

我们不止一次听到德国大众高层动情地告白，“中国是大众的第二故乡”。但从这些年大众的举动上，我们却没看到这份真心。

入华近40年，大众因中国市场支撑，一跃成为全球数一数二的汽车巨头，却始终不愿将核心技术本土化。上汽大众所谓的本土化研发，只是皮毛，而一汽-大众的中方技术部门干脆成了翻译，核心技术仍然被德方牢牢把控。大众在中国市场赚的钱，与其对中国汽车产业的贡献极不成比例。“很少植树，只管摘果”，这种好事儿可持续吗？

产品是企业心态的外化，沿用多年的“套娃设计”，以及老旧的技术，早已让消费者厌倦，大众是否认真思考过，中国用户到底需要什么样的汽车。

“原汁原味德系车”的说法曾经听上去很高大上，但现在想来，不过是“老男人”的说辞。中国市场40%的销量占比，难道不值得大众付出更多真心吗？

水滴汽车认为，大众对于中国市场的重视不能只表现在“专心致志，只为赚钱”上。年轻一代消费者，尤其是Z世代，对大众没有情怀，他们有更多选择，因此大众必须重新融入中国市场，构建自己的“朋友圈”，发自内心地热爱中国市场，才能被更多中国消费者所热爱。

文/李丽萍