凤凰网汽车

最早对溜背式车型不太容易接受，不管是轿车、SUV都是如此，但随着消费者口味改变，溜背车型也逐渐多了起来，这样的设计也确实更为个性，相比一板一眼的SUV轮廓而言，面前的这台EC6确实表现的动感了许多。

蔚来的造车工艺以及理念确实与国际化接轨，无论是外观造型、人性化设计、智能语音识别均有着比较高的水准，在拥有动感外观的同时车内空间却并没有缩水，保证了日常用车需求，在这些方面蔚来造车是有着一定优越感的。

往往这样身材的SUV车型在动力方面并不会很有优势，不过EC6搭载的这台永磁同步电机最大综合功率400千瓦、最大综合扭矩725牛米，配有双电机四驱系统，电池容量70千瓦时，工信部续航里程为440公里。

电动车的驾驶感觉其实都很相似，毕竟没有了变速箱的顿挫，动力输出更直接，而差别在于品牌工程师对加速踏板、转向、悬挂等方面的调校，而调校匹配后就成为了自己的个性风格，蔚来也是如此。

车内氛围加上行驶的平顺性让这台EC6的舒适质感提升不少，大多数时候EC6还是能保证很温顺的状态，舒适模式是最符合日常驾驶的，这时的加速、转向都十分线性，当使用节能模式会明显感觉到动能回收的拖拽感以及加速踏板轻微的迟钝，节能模式比较适合电量不算充足的情况下使用。

除了一些脚感、手感方面的感受，车辆的NIO Pilot自动驾驶辅助系统也是很好用的功能，车辆通过内置的高精地图再配合车身传感器，最终可以实现在北京五环外（包括五环）高速路自动行驶。在开启导航模式后，中央显示屏左侧的“领航辅助”图标会亮起，如果当前道路不支持它会呈灰色状态，功能激活后车辆会在当前车道自动行驶，车速也是按照当前行驶道路的限速上限为准，车主可以设置自动并线超车，或者手动拨动转向杆超车，遇到换高速的情况，如果匝道的弯度不是很极限，那么这套系统还是可以从容应对。

虽然车辆只有440公里的工况续航，但蔚来的换电功能还是能有着较高效率的，通过中控屏幕就可以查看周边换电站以及可用电池数量，行驶至换电站周围100米左右才能预约，这也是为了防止有人提前“抢车位”而设定的，如果所去充电站刚好有电池可用，整个换电过程基本在5分钟基本就可以搞定。

EC6自重并不轻，好在电动车的瞬间扭矩爆发直接，平稳线性的加速让它并不逊色燃油机，经过多次测试最快百公里加速成绩4.42秒，基本上可以堪比一些性能SUV车型了。

制动方面表现也并不俗，虽然身为SUV车型，但在制动脚感方面同样十分线性，过程中车身平稳、没有头重脚轻那种晃动，多次激烈测试也并没有多余的热衰减，百公里制动最好成绩定格在35.72米。

转向的准确程度值得认可，配备的四条马牌MC6轮胎有着不错的抓地力，车身在极具晃动的情况下并没有明显摩擦声音，悬挂在激烈情况下的支撑力让人放心，不过座椅两侧的包裹感需要提升。

结语：EC6面对的消费群体一般会是比较个性的年轻人，常规造型的SUV已经有些审美疲劳，这类溜背样式的SUV车型还是能吊起一些人的口味，操控、加速、制动又有着不错的表现，关于续航方面可能会有些人认为略低，当然EC6还有工信续航615公里的版本，而且车辆的换电功能比较方便，加上如果有条件可以安装家用充电桩，所以现在新能源车使用的便利性已经提高很多了，再有一点是蔚来马上要实施无举升换电站，大大提升换电效率，可以看出蔚来确实不只是造车、卖车这么简单，在用户后续使用便利性方面也同样在绞尽脑汁。