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2月27日，据国家市场监督管理总局发布的召回信息显示，今年2月共计发生了三批次召回，涉及乘用车企共10家23款车型，备案召回缺陷汽车合计621224辆。相比1月，同样是10家车企备案了召回信息，但召回总量却远超1月数据。

在这份召回大单中，北京现代与宝骏可谓同病相怜，在本就市场低迷的背景下，此次召回事件无疑等同于在伤口上撒盐。与此同时，BBA的集体沦陷，更是让消费者对于一线的豪车质量打了个大大的问号。

而相比这些车市“老油条”，略显稚嫩的特斯拉也同样饱受着品控危机，其1月的销量下滑或许也是“罪有应得”。

雪上加霜

眼下，在韩系品牌普遍走低的背景下，途胜的一则召回声明，无疑成为了悬在北京现代脖子上的一把“尖刀”。今年2月，因“车辆HECU（液压电子控制单元）内部可能发生短路，或导致发动机舱起火”，现代一批次召回425201辆途胜汽车。

众所周知，途胜是北京现代旗下一款紧凑型SUV，2005年引入国内生产，至今已完成四次迭代更新。但在被曝出诸多产品问题，尤其是1.6T车型存在机油增多的情况后，销量一落千丈。数据显示，2020年北京现代途胜销量为31357辆，月均销量不到3000辆。

而这，也为北京现代销量的连续下滑埋下了伏笔。截止2020年，北京现代已经连续四年销量下滑。

虽说第五代途胜也将与今年第二季度上市，但可想而知，随着途胜召回时间的不断频发，新车日后否能承担起“走量”的重任已经被打上了大大的问好。

与之相应的，宝骏在此时“患病”，也多少有些不合时宜。2月，宝骏因DCT变速箱缺陷再次召回早已停产的宝骏560 DCT汽车。本次涉及到的车型主要为2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的部分2017款宝骏560 DCT车型，数量为19680台。

事实上，宝骏搭载的DCT变速箱可谓声名狼藉，早在2019年，宝骏就先后在5月和9月，分别召回19680辆560 DCT，以及32658辆530 DCT和730 DCT汽车。

然而，召回并未完全解决问题，反映车辆“突然失去动力”的投诉依旧增多。在2020年的央视“3·15”晚会上，宝骏560终因变速箱故障被点名，其市场口碑也随之降至冰点。

在刚刚过去的2020年，宝骏总销量再次下跌30%，年销量仅仅为42万台。外加如今品牌形象的一落千丈，可以说，从“马头标”到“钻石标”，宝骏品牌向上的之路，还并不是那么顺利。

BBA集体沦陷需警惕

近年来，随着消费升级以及豪华品牌不断下探，豪华入门级车型已然成为市场的“香饽饽”。而这其中，奔驰、宝马、奥迪这三家不但知名度高，从实打实的销量来说，绝对可以用“统治”来形容。毕竟，去年，BBA三大品牌牢牢占据了国内豪华汽车销量的前三甲。

步伐加快的同时，以BBA为首的豪华品牌的品控问题也是层出不穷。今年2月，奥迪、宝马、奔驰共发布4起召回公告，涉及车辆134464辆，其中，奥迪更是一人独揽124800辆问题车辆，成为了2月豪华品牌的“召回之王”。

其中，召回原因也是“五花八门”。除漏油以及断轴等较为严重的技术问题外，还有例如座椅不合格、电子转向助力问题、车辆前门线束布线不合理、安装尺寸不正确的制动器、天窗玻璃面板粘合不符规格等一些小问题。

虽说近几年豪华品牌的生意是越做越好，但在步伐加快的同时，豪华品牌层出不穷的品控问题已成为了一件更需警惕的事实，否则，谁能保证，这样的好日子又能持续多久呢？

就拿奔驰来说，除了大量召回事件外，北京奔驰“西安女车主维权”、“零整比系数过高”、“失速事件”等问题也让消费者对奔驰品牌产生争议。这家以“品质”著称的豪华品牌，正在用减配、缺陷产品、区别对待等这一系列“自杀式”招数来消耗中国消费者信任与好感度。

特斯拉也悬了？

在美国和中国市场相继出现召回后，特斯拉又要召回约12300辆Model X，这次召回声明由德国机动车管理局发出，值得注意的是，本次召回声明用的表达是“全球范围内约12300辆汽车”，这意味着，受影响的车辆不局限于德国市场。

本次召回的主要车型是2015年至2016年生产的Model X，召回的原因是车身部分模块有脱落的风险，这会对道路上其它车辆带来危险。

诚然，回首整个2020年，特斯拉可谓是顺风顺水。市值不仅以绝对优势超越丰田，成为全球市值最高的车企。而且年销量更是突破了50万辆。

不过，这位去年的最大赢家，在今年伊始却状况频出。首先，在整体新能源车市场持续向好的大环境下，特斯拉销量环比下跌超过30%，其中，作为特斯拉的主力车型，Model 3的1月销量为13843辆，比2020年12月份减少了8320辆，环比下跌竟达42%。这难免会引起不少的舆论。瞬间，网络上就流传着“特斯拉卖不动了”、“特斯拉的任性报应来了”等言论。

对此，特斯拉官方回应，“这是对特斯拉市场表现的不全面认知，特斯拉2021年销量下跌的主要原因是，部分新车出口至欧洲，中国市场仍供不应求，甚至交车周期也出现延长现象。

诚然，特斯拉给出的回应的确有些道理，毕竟，一边国产版model 3在忙着出口，另一边model Y的交付也要等到5-6月份，但笔者认为，特斯拉销量下滑与近期曝光的各种质量问题也有很大关系，销量下滑也是难辞其咎。

曾几何时，其喊出的“中国是最重要的单一市场”的口号，如今似乎更容理解为，中国只是其谋取利益的重要市场。

没有对比就没有伤害，相比马斯克此前甩锅给了国家电网的神操作，国内新造车却选择了直面问题。

2019年4月ES8西安的起火事件以及接下来两个月在上海和武汉的两起ES8起火，让彼时的蔚来深陷“起火门”，但难能可贵的是，蔚来都在第一时间响应，并果断发布召回声明；去年10月，福建邵武两辆出租营运的威马EX5发生起火。威马汽车迅速回应，表示将积极配合邵武市政府处理EX5车型起火的后续工作，10月28日，威马汽车启动了主动召回。从事发到找出问题并宣布召回，威马只用了短短23天。

从某种角度来说，或许，国内造车新势力在召回中越“惶恐”，就越显得特斯拉的“美式”傲慢。