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汽势Auto-First|梁树一

在SUV市场，哈弗H6的大名可谓如雷贯耳，毕竟“销冠”宝座已经被它霸占了N年之久，当然，尽管哈弗H6的销量居高不下，但在网络上却不乏争议，“有这钱为何不买吉利博越PRO、长安CS75PLUS”；“哈弗H6卖的好就是因为产品线太丰富了，其实实力一般”……哈弗H6真的一般吗？

今年1月份，第三代哈弗H6新增的2.0T车型上市，其中四驱顶配版车型的售价为15.49万元，理性来看，这款车却是不便宜，这样的价格甚至完全可以买到一众合资紧凑级SUV，但当汽势Auto-First试驾之后发现，真的不要小看它。

看起来平平无奇

首先可以肯定的是，2.0T车型和此前推出的1.5T车型长得都一样，颜值够高，运动气息十足。长城汽车表示，新车采用的长城汽车最的“弦韦”设计语言，强调的是东风韵味，虽然听起来有些缥缈，但是好看是毋庸置疑的，当然，纵观长城旗下所有车型，似乎除了欧拉iQ，个个都是颜值控。

在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4653*1886*1730mm，轴距为2738mm，其车身长度、轴距相比上一代车型增加了53mm和58mm，在紧凑级SUV细分市场身材出众。当然，吉利如今开启了越级打击路线，即将推出的星越L比第三代哈弗H6大了足足一圈，但好在二者之间价格几乎不可能重和。

似乎从艾格加入比亚迪之后，不仅比亚迪的设计迎来突飞猛进的提升，纵观所有自主品牌都焕然一新，吉利、长安皆是如此，而相比之下，长城旗下车型则没有像其他品牌一样，带来惊艳的感觉，原因或许也很好理解——本身出发点够高，自我突破自然难上加难。

不过在内饰方面，第三代哈弗H6的进步则是显而易见的，平直的中控台上布置着两块精致的液晶屏，干练、整洁。值得一提的是，新车的仪表盘也同样没有了遮阳罩。不知从何时起，仪表盘遮阳罩被各大车企纷纷摒弃，且显示效果丝毫没有受到影响，这不禁让汽势Auto-First疑问，一路走来，历经数十年岁月，曾经的仪表盘遮阳罩是否真的有存在的意义？曾经的实体仪表盘真的怕反光？

新车的仪表盘尺寸为10.25英寸，尺寸并不大，但显示效果却很出色，得益于较高的分辨率和色域，其画质细腻程度已经不亚于智能手机，同时，各种各样的主题也让能讨好不同消费者的审美。

除了设计层面，第三代哈弗H6的空间更加出色，而尺寸更大的全景天窗也对后排乘客非常友好，只不过天窗的开启方式有着些许怪异，需要适应一下。

配置方面，此次试驾的这辆2.0T四驱顶配车型的配置可谓应有尽有，常见的智能车联网、自动驾驶辅助、舒适性配置等它均有提供，不过，其相比售价低2万元的1.5T顶配车型也并未在配置层面拉开差距，区别仅仅是主驾座椅记忆、功能更丰富的外后视镜，基本可以忽略不计。

静态来看，这辆第三代哈弗H6的2.0T四驱顶配车型确实很出色，但结合确实不便宜价格，似乎又有些差强人意，如果只在意外表，亲民不少的1.5T车型显然才是最佳选择，所以说这辆看起来平平无奇。

开起来内有乾坤

当下消费者购车时总会发问，“这辆车动力够用吗”？在汽势Auto-First看来，“够用”本身就是一个极其主观的词汇，有的人要的是满足日常驾驶，能够顺利超车便足够了；但有的人则天生就将驾车当成享受，即便车速开到120km/h也还想再狠踩一脚油门。如果你对动力有更高的要求，又格外中意第三代哈弗H6，那么2.0T四驱车型显然是首选，当然，也别无他选。

事实上，这台2.0T发动机的动力也没有想象中的强，其最大功率211匹、峰值扭矩325牛米，动力参数不及哈弗H9、哈弗F7搭载的那台2.0T发动机，与合资品牌主流2.0T发动机也有一定差距，当然，并不是长城汽车调校功底不行，而是它希望在动力充沛的基础上同时保证油耗，也就是说，为了均衡。

而在变速箱方面，长城对这台7DCT变速箱的调校也颇有一番见解，原因同样是为了均衡。

众所周知，DCT变速箱最大的问题便是平顺性，即便是佼佼者大众家族的DSG变速箱，无论是干式机构还是湿式机构，轻油门提速必出现抖动情况；低速滑行减速至车辆挂入低档位时必出现顿挫，所以，在网络上谈DCT色变，毕竟大众都无法做到平顺，其他品牌又怎能有所突破。

但汽势Auto-First可以负责任地说，搭载在这辆第三代哈弗H6上的DCT变速箱最大的优点便是平顺，凡大众、格特拉克等品牌DCT变速箱容易出现顿挫的情况，这台DCT变速箱均能巧妙避免，除了稍稍激烈驾驶时会感到一丝换挡过程，整个驾车体验异常顺滑，顺滑到完全不像是一台DCT变速箱。

当然，有得必有失，这台DCT变速箱没有了其他DCT变速箱的冲劲，没有慷锵有力的换挡体验，更没有干碎利索的换挡速度，再或许它的传动效率也没有其它DCT变速箱高……总体来看，在这台变速箱上消费者得到了很多，也失去了很多，不过还是要为它打一个高分，毕竟舒适在更多人的心目中要胜过激情。

这辆2.0T车型开启来颇显美式豪华，这里不是说激情四射的凯迪拉克，而是张弛有度的林肯。

首先，虽然其动力表现不错，但是受到变速箱制约，车辆加速感受并不迅猛，不过只要持续深踩油门踏板，其动力最终也能得到尽情释放，照顾到了柴米油盐，也能纵向诗和远方。

其次则体现在车辆起步，挂入D挡后，松开刹车踏板，松开过程没有出现常规DCT车型上的抖动情况，但即便脚掌全部松开，车辆的行进脚步也只能用蠕行来形容，倒车时也是如此，以致于需要轻点油门倒车，这点和林肯品牌车型同样相似。

最后，第三代哈弗H6能让驾驶者体会到一种隔绝感，转向系统轻柔且并不精准；底盘悬架/坐垫柔软；NVH出色；车架整体感强等等都会造成这种感官体验，某种层面来说，这种隔绝感就是舒适的体现，也是高级感的体现。

最后来看其搭载的这套四驱系统，其实不少消费者或许买SUV就是冲着四驱系统去的，在他们看来，没有四驱系统的SUV是没有灵魂的，当然，在汽势Auto-First看来，这样的观点稍稍有些偏激，SUV的优势更多是空间，其次才是通过性，且这里的通过性还远未达到越野这样的等级。

话说回来，第三代哈弗H6搭载的这套四驱系统怎么呢？首先，这款车提供6种驾驶模式，其中越野模式为四驱车型特有，其他5种在1.5T车型也有提供，似乎意味着这款车为越野而生？当然不是。

从四驱结构来看，多片离合器结构的适时四驱系统似乎没有什么越野能力，且承载式车身结构也不允许它这样做。但结合用户使用角度来看，有了一套四驱系统，确实比没有好不少，优势则体现在雨季的湿滑路面和冬季的冰雪路面。

汽势观

通过对第三代哈弗H6 2.0T 四驱版车型的短暂体验，除了耐久性层面，汽势Auto-First已经基本摸清了这款车的特点，不可否认，虽然它仍有些许不足，但是瑕不掩瑜，更重要的是，在它真正是意向群体心中，不足或许本身也并不是不足，既是如此，又怎能不热销。