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长城汽车要将“坦克”独立成一个子品牌。

注意！这确非长城的官方消息。

与娱乐圈的瓜极少走空一样，汽车圈的瓜也不会空穴来风。

其消息的源头主要来自两个方面：

其一，近日，据国家知识产权商标局注册信息显示，长城汽车已经申请了一个全新的品牌商标。商标造型上印有“TANK”字母，直译过来就是中文“坦克”的读音；

其二，WEY品牌首席营销官李瑞峰曾经明确透露：坦克300太强了，导致了WEY品牌的弱化，就跟原来知道哈弗不知道长城一样，当单一品牌足够强大的时候，人们就往往忽略了母品牌。

就上述两件事叠加在一起，换谁都会把坦克品牌要独立的事，看成实锤。

“真实性”是新闻报道的第一原则。

但除此之外，“紧跟形势”也是其重要特性。

当下，强化“新人”坦克要独立的消息，更符合包括长城、吉利、长安等自主品牌已然起势的“主流形势”。

所以，下面这段话，多多少少带着些被选择性忽略的意思。

李瑞峰还说：它既然叫WEY坦克300，它的平台也叫坦克WEY平台，目前是要相互助力。我们现在将重新思索WEY品牌和坦克系列的整个规划，也会在未来5年清晰的思考，并在适当的时间正式发布。

由上述看来，长城对待坦克品牌是否独立，或者是否现在就独立，一直保持谨慎的姿态，远没有吃瓜群众们那般“听风即雨”的激进态度。

长城为何如此“谨慎”？

我们不妨来看看，当初，哈弗品牌独立时，其基本面如何？

2013年3月底，以“跨越百万 全新启程”为主题，哈弗品牌战略发布暨第一百万辆交车仪式在北京举行。

从2002年诞生的哈弗品牌，彼时市场保有量已经突破100万辆。在国内SUV市场的占有率达到15%，而哈弗H6已初显王者气质，连续4个月稳居SUV销量第一。

基于如此厚实的底子，哈弗发布了全新的LOGO，哈弗品牌正式宣告独立。

再看坦克300,尽管2021年1月才是其第一个完整的销售月，但坦克300以6000+的销量，一跃成为硬派越野车细分市场的销冠王。

是的，坦克300成功“杀”入了蓝海市场。

在此之前的硬派越野车，要么其实是个样子货，要么就是一款奢侈品，坦克300以近20万元的售价区间，远超同级的越野能力，匹配“不矫情”的豪华感，辅以充分的智能科技介入，当然可以做到罕逢对手。

坦克300的6000+意味着什么？

可能放在A级轿车市场，城市SUV市场，确实不够看。但放在硬派越野车市场，“新手上路”的坦克300不折不扣的创下了一个不少的奇迹。

不乏有“好事者”戏谑称，坦克300用一个月时间，破了牧马人一年的“功”。诚然，二者毕竟有明显的价格差异，这样比较多少有些不公平。

但是，因为坦克300的到来，长城WEY的月销量随即破万，甚至达到了1.2万辆。

这应该是一个连长城自己都没有想到的，实实在在的成绩。也是李瑞峰口中要“相互助力”的缘由。

“没有想到”，并非长城对自家产品信心不足。实在是因为硬派越野车的市场容量相当有限，甚至不如MPV，比起Wagon（旅行版）车也好不了多少。

这才是对待坦克品牌是否独立，长城保持相当谨慎态度的主因。

除了坦克平台旗下产品刚刚铺开，坦克600、坦克900尚未上市，未来暂不明朗之外，硬派越野车狭窄的市场空间，能否真正支撑起一个独立品牌的运营，是长城必须要“细思量”的问题。

要知道，一个品牌一旦独立开来，将需要耗费大量的人力、物力、财力，产销链一旦出现不可预料的状况，对于主机厂来讲，将面临巨大的压力。

作为传统主机厂的长城，深知积极与冒进之间的差别。

既然如此，那么问题来了：

长城到底还想不想坦克品牌独立？

答案无疑是肯定的。

长城一定想要坦克独立。

究其原因，除了前文李瑞峰所表达的，坦克太强，恐力压主品牌WEY的市场原因之外，还有更深层次的产品因素。

2021年1月20日，WEY品牌焕新暨全新车型全球首秀盛典完成了云直播。

WEY品牌以“新一代智能汽车”强化了品牌的豪华属性，其全新品牌理念下的首款旗舰产品摩卡在同一时间正式亮相。

WEY摩卡的出现，是2020年底，长城召开智能驾驶战略升级发布会，咖啡智驾“331”战略得以面世之后，对WEY品牌未来展望，一次更明确的表达。

2021年，长城将实现中国首个全车冗余的L3级能力自动驾驶、中国首个配置激光雷达的自动驾驶、具有NOH能力的自动驾驶等一揽子智能科技计划， WEY摩卡将成为载体，一一得以呈现。

事实上，除WEY摩卡产品惊艳亮相之外，近期，关于长城“科技智能”进阶的消息相当密集。

比如，2月下旬，长城内部人士证实，前百度智能汽车事业部总经理顾维灏已经加入长城汽车旗下毫末智行，并与现长城智能驾驶负责人张凯、长城汽车智能驾驶总监甑龙豹组成“铁三角”，共同负责长城汽车智能驾驶研发工作。

仅仅两周之后的3月上旬，就是这个“长城毫末智行”公司，顺利完成Pre-A轮3亿元融资，其中不乏高瓴资本、首钢基金、美团等国内外头部投资机构。

始建于2019年的毫末智能，是长城为汽车的智能开发而专设的子公司。

老子曰：合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土；千里之行，始于足下。

“毫末”其名，足见长城在该领域的决心与目标。

洋洋洒洒数言，其实笔者就想表达一个观点：

即便没有坦克的存在，WEY品牌特立独行的风格已经越来越清晰，豪华、科技、安全是其最显著的标签。

基于未来，柠檬平台+咖啡智驾，二者合力之下的WEY产品在定位上，是要略高于长于硬派风格的坦克系列。因为，坦克系列的产品，对智能化程度的要求，没有诸如摩卡那么高。如果非要强行在一起，反而让WEY品牌的特性受累于此。

所以，坦克要独立，且必须独立。

事实上，最后，问题的症结就在于：

坦克品牌该如何独立？

首先阐明观点，由上述分析得来，至少在5年时间内，坦克品牌不会按照“非黑即白”的方式完成独立。

所谓“非黑即白”，就是要么不独立，要么完全独立。

窃以为，长城大概率会找到一个中间路线，让坦克品牌与WEY品牌之间处于“貌合神离”的状态。

先谈“貌合”。

其意指，无论是坦克系列还是WEY旗下的其它产品，在形式上不分家。仍然执行大品牌下的产销一体化管理。除了很好把控营运成本之外，也可为将来留下“可攻可守”的余地；

再说“神离”。

即，在文案宣传、营销策略、用户养成、文化积淀、产品定价、品牌LOGO等方面，坦克系列和“老东家”之间可以形成明显区分，品牌的差异化通过“软装饰”来逐一体现。

如此，几年之后，待情况已然明朗时。长城想怎么玩就怎么玩，甚至维持“貌合神离”的现状也未尝不可。毕竟，诸如丰田、奔驰等全球汽车供应商都有这样的操作先例。

说明，随着主机厂拓展不同细分市场的需要，品牌数量不断累加，上述管理法则本身就具有全球效应。

写在最后：

讲真，坦克系列独立或不独立，对我们用户而言，并没有特别大的关系——喜欢就买咯！

而长城之所以如此“谨言慎行”，往大了说，是意图将其产品矩阵规划得更科学、更合理、更具长远性；往小了说，长城如同一个超市的理货员，总是想把琳琅满目的商品陈列在一个你最顺眼、顺心、顺手的位置。

在造车领域，越来越关注细节的长城汽车，终究能够把最好的产品匹配最适当的呈现方式。

仅从这一点来看，WEY和坦克都值得期待。