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或许是长城都没能想到坦克300上市后会如此火爆，以至于起了将坦克拆分成为独立品牌的念头。

如各位所见，长城汽车最近申请了一个全新的品牌LOGO。造型上印有字母“TANK”，中文便是是坦克的意思。不过，至今为止长城方面还未官宣，也未否定，这也让猜测坦克独立的可能性更大。

众所周知，坦克300的市场表现的确不错，但就因此把坦克独立，在笔者看来还为时尚早，甚至对于长城而言，不免有些好大喜功，且弊大于利。

坦克300是破局者

可以说，在WEY的产品序列里，坦克300是WEY品牌崛起的重要推手。今年1月份WEY品牌销量破万，坦克300的贡献功不可没。那我们再来剖析坦克300是怎么火的。

一直以来，硬派越野车动辄40万以上的门槛售价导致其一直都是偏小众市场。而坦克300的出现，颠覆了越野车这个偏小众市场的格局，17.58万的起售价，将硬派越野的门槛大大降低。

除了车身外观的复古潮流走红外，坦克300名字本身也更加出圈。

多方面因素叠加在一起，导致坦克300在上市后第一个整月就交出了一张不俗的成绩单，1月份销量达到6018辆，这是连丰田神车普拉多都不曾拿到过的成绩。

这么说吧，就连笔者以前不太喜欢越野的朋友，都可以因为坦克300喜欢上越野，你想这是一种怎样的魔力。

区别于WEY偏向于城市SUV的定位，坦克系列未来将主打硬派越野线路。而根据之前发布的产品规划来看，在坦克平台上将推出中型越野车坦克600、中大型越野车坦克900以及尺寸更大一级的全尺寸皮卡。

但从最近WEY发布的摩卡车型上，我们也能看出长城今后在WEY上会大力的发展智能化，会搭载非常先进的处理器、雷达、摄像头等等。这是WEY品牌今后的发展路线。

坦克300虽然也是很智能的硬派SUV，但是坦克系列会继续保持高玩乐的属性，强调驾驶感受，越野通过能力，这在本身和WEY品牌今后的发展产生了一定冲突。

可也不得不说，长城也真是能够折腾，WEY品牌好不容易混出了一点名堂，现在又要把旗下最香的香饽饽车型坦克300给独立出去。

但在笔者看来，坦克出走，对于长城和WEY而言并非绝佳良策。

为了独立而独立

众所周知，WEY是长城董事长魏建军以姓氏为名下的决心要成为国际化的高端品牌。但从当下WEY的表现来看，多少有些差强人意。

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数据显示，2020年，WEY销量为7.8万台，同比下滑21.53%，是长城四大板块中下降幅度最大的。相比之下，吉利旗下的高端品牌领克则在去年全年拿到17.5万台的成绩，同比增长约37%，比WEY高出两倍之余。

这可是几乎同一时期，共同发展且一直拿来对比的两个品牌。短短几年，差距如此之大。

WEY品牌首席营销官李瑞峰曾说，“坦克300太强了，导致了WEY品牌的弱化。就跟原来知道哈弗不知道长城汽车一样，当单一产品足够强大的时候，人们就往往忽略了母品牌。”这被很多人认为是坦克独立的原因。

但问题是，WEY的被忽略，是坦克300导致的吗？

并不是。

WEY近两年销量逐渐下滑，主要原因是没有在产品方面和哈弗品牌做到有效区隔，VV5的指导价和哈弗H6、F7大差不差，技术层面也没有明显高低。

同时，WEY品牌核心技术竞争性也不足以支撑高端豪华品牌的定位，正因如此，让WEY品牌无论内外都形成了严重内耗，也让外界无论对品牌还是产品都没能产生清晰认知。

归根结底，这是长城和WEY自己的原因。

坦克300并没有影响WEY的品牌形象，反而给WEY带来了形象、定位和定价复原的好处，让WEY品牌能够回归该有的位置。

坦克300的17.58-21.38万元指导价，和哈弗产品拉开了价格区隔。又不同于WEY的明确定位，不混入其中让定位再次重合。且吸引顾客到店后，VV系列三款车型的关注度也得到了提升。

可以说，坦克300的出现不但让WEY品牌再次走进了消费者视野，高品牌定位更加鲜明，也让WEY后续产品向更高级别市场迈升的道路有了势头。

相反，如果没有强势车型的注入，坦克300一旦离开，WEY的市场地位只会越来越边缘化。

坦克系列目前仅有一款车型，讨论热烈、订单火爆，固然和产品力息息相关，但也跟破局者先锋效应的成分在其中有关。长城如何保证后续车型能重现坦克300的火爆？

此外，对于长城而言，坦克独立也也是种负担。

越野市场说到底是个相对较小的细分市场，倘若成为独立品牌，渠道、服务体系等等是否会彻底分开？这背后的资金投入与沉没成本，仅依靠当前我国越野市场的体量收益可以覆盖吗？

目前为止，长城汽车旗下运营哈弗、欧拉、WEY和长城皮卡共四大品牌。如果坦克独立之后，将成为第五个品牌。这也意味着，未来长城汽车将同时运营至少五大品牌，更别忘了还有不久前在上海成立，定位高端新能源的沙龙智行。

对于目前体量在每年110万辆左右的长城而言，同时运营五大甚至六大品牌这难道不是给自己增加负担？

再者，不是每进入一个细分市场，就要独立一个专门的品牌。品牌下设产品过于单调，这个细分市场和车型受欢迎的时候还好说，一旦市场欢迎度和影响力不在，整个品牌都将受到较大影响。

为了独立而独立，没有必要。奔驰G级车并未影响到奔驰品牌形象和定位，反而还让奔驰品牌更有魅力；宝马M Power也没影响3系、5系的产品形象，进一步深化了宝马品牌的运动形象；铃木越野车吉姆尼人气和口碑俱佳的同时，反而还让人们看到铃木在家用车的地位。

再举例，2009年的奇瑞可以说是当时自主品牌一哥，但也正是从那一年开始，奇瑞一口气发布了瑞麒、威麟、开瑞三个全新子品牌。后来但故事我们也知道，在奇瑞力不从心之下，销量逐渐下滑，不得以在2013年将旗下子品牌叫停，开启回归“一个奇瑞”的战略。

这期间浪费的资源、金钱以及时间机会，已经无法估量。

所以，已有先例摆在那里。长城何必？