凤凰网汽车

说起三座车，你会想到什么？

是它？

还是它？

我说的可不是这些泛泛之辈，而是可以“带两个女友”一起跑圈的速度收割机。那么，采用单排三座，让驾驶员座占据“C位”的车型都有哪些呢？想不起来也不足为奇，因为迄今为止量产的单排三座汽车的确是凤毛麟角，极其罕见，不过它们每一位却都是“车中龙凤”，令无数车迷魂牵梦绕......

单排三座“资深玩家”非迈凯伦莫属

迈凯伦Speedtail

“极致的驾驶机器都会把驾驶席放在中央”。这是《Top Gear》主持人Chris Harris在驾驶迈凯伦Speedtail大战英国皇家空军F-35战斗机时发出的感慨。

尽管大多数超跑都是两个座位，但为了追求极致的车辆平衡，迈凯伦于2018年发布的Speedtail使用了罕见的1+2座椅结构，中控台采用对称布局，换挡按钮则设计在了驾驶座正上方。

这台与P1和Senna同样隶属于迈凯伦Ultimate Series终极系列的“神器”，搭载了一套综合最大马力为1050匹的混动系统，极速能够达到402km/h。不过这个成绩还是比布加迪Chiron（420km/h）稍逊一筹。但在0-300km/h加速上，迈凯伦Speedtail又扳回一城，以12.8秒的成绩战胜了布加迪Chiron的13.6秒。

除了拥有强大动力之外，迈凯伦Speedtail也非常轻。由于采用了碳纤维车身、铝制悬挂结构以及碳陶刹车，迈凯伦Speedtail的车重仅为1430kg，比起将近2吨重的布加迪Chiron显然要轻了不少！而且，其车身的每一个细节都是为了空气动力学而设计，长长的车尾和水滴形座舱设计能降低更多风阻，切换到极速模式后，动力总成会全力输出，同时尾翼和电子后视镜也会收起，悬挂系统还会降低35毫米，这时的车身高度仅有1.1米！

如此彪悍的“速度猎人”售价自然不菲，迈凯伦Speedtail的起售价为175万英镑，约合1560万人民币，比P1（86.6万英镑）和Senna（75万英镑）加起来还要贵。为了向经典的迈凯伦F1致敬，迈凯伦Speedtail也限量发售了106台，一经发布便被抢购一空。

超级三座理财产品

迈凯伦F1

如果我们顺着迈凯伦Speedtail往前追述，开创了该品牌单排三座座舱布局先河的，正是诞生于1992年的传奇车型迈凯伦F1，它也是迈凯伦史上第一款民用量产车型。该车至1998年正式停产，这期间仅仅生产了106辆，其中64辆为普通公路版，37辆为特别定制版和赛道版，而剩下5辆则是原型测试车。每当迈凯伦F1出现在拍卖会上，都会引起汽车收藏家们的疯狂出价。

这台结合了大量F1赛车技术研制的超级跑车，搭载了一台由宝马M部门提供的6.1升V12引擎，并为其匹配了一台乐趣十足的6MT变速箱。街道版可以输出627匹马力，赛车版F1 GTR按比赛条例进行限制之后输出降为600匹。首次出征勒芒24小时耐力赛的McLaren F1 GTR便获得第1、3、4、5的名次，直接把当时的老大哥保时捷“按在地上摩擦”。

1995年，McLaren F1 GTR的街道版——F1 LM特别纪念版输出达到惊人的680匹，在当时绝对是一览众山小的存在。而且它还是世界上第一款使用碳纤维一体式底盘的量产汽车，该车的设计者正是著名的F1赛车设计师戈登·默里，他的设计理念是：低重量和大功率。

在当时，迈凯伦F1还运用众多高科技和昂贵的材料，如碳纤维、钛、金、镁和凯夫拉等，从而实现高强度和轻量化。这使得迈凯伦F1成为第一台能在3.2秒内从静止加速到100km/h的公路跑车，极速达到386km/h。它的出现不仅打破了当时英国最贵量产车的纪录，也以386km/h的极速打破了世界最快量产车的吉尼斯纪录。其全球最速量产跑车的纪录保持了12年之久，直到2005年才由科尼赛格CCR打破。

彪悍的性能、独特的设计、稀有的产量，让这台超跑的价值一路飙升。1992年，购买一辆全新的基本款迈凯伦F1需要花费54万英镑，而到了2015年，英国喜剧大师罗文·阿特金森（憨豆先生）以800万英镑（约7213万人民币）的天价卖掉了被他撞过两次的迈凯伦F1。

在2019年的苏富比拍卖会上，一台迈凯伦F1 LM版本更是拍出了1985万美元！尽管这已经是一个极端的价格，但仍比其2300万美元的最高估价低了不少。可见这款“艺术品”的价值已经相当“变态”，不得不说收藏一台迈凯伦F1是一项相当稳妥的理财，毫无风险，并且收益丰厚。

McLaren F1后继有车

GMA T.50

当然，三座跑车并非迈凯伦一家独大，自吸三座终极超跑GMA T.50再度将单排三座跑车拉回大众视野，而它的创造者正是迈凯伦F1的设计师戈登·默里。

戈登·默里也是著名的F1赛车设计师，以“破坏式的创新”设计闻名赛车界，曾设计著名的Brabham BT46B风扇赛车，用后置的巨型风扇加快车底气流速度降低气压，使地面效应制造巨大的下压力。还有McLaren MP4-4 F1赛车，1988年曾横扫F1赛场，由车神塞纳创造出16站比赛15站冠军的辉煌战绩，胜率历史最高至今无人能敌。

所以，出自戈登·默里之手的GMA T.50同样沿袭了迈凯伦F1经典的单排三座布局，以及BT46B风扇赛车尾部的风扇元素。而在我看来，这一自吸超跑的诞生仿佛是迈凯伦F1的“投胎转世”，只不过用另一副衣钵来传承，可以说是迈凯伦F1真正的“继承人”。

GMA T.50搭载一台考斯沃斯GMA 3.9升V12自吸发动机，能输出654马力和467牛·米的扭矩，发动机采用铝、钢、钛等轻量化材料，将重量控制在178千克。其高转、响应速度、升功率和重量均创公路量产车V12发动机纪录，仅需0.3秒就能达到12100转/分钟，这种响应速度在量产公路车中几乎闻所未闻。果然，高转速就是可以这么为所欲为。

车尾的风扇是由48V电机驱动，其主要功能有冷却、减阻，以及增加下压力，该系统产生的下压力是F1的两倍以上。用大型风扇将空气吸入冷却散热器，同时在汽车下方形成低压空气区，有效将车体吸附在赛道上。

T.50的综合性能足以令人震撼，而就在前不久，戈登·默里又推出了令人更加惊叹的T.50 Niki Lauda终极赛车。这台终极赛车以传奇的三届一级方程式冠军尼基·劳达的名字命名，进行了轻量化改进和动力方面的提升，整体调校更加赛道化，其最大马力升为711匹，是妥妥的T.50赛道版车型。官方表示，T.50 Niki Lauda的整套空力套件，配合车尾风扇全速运转，可以提供高达1500公斤的下压力。要知道，这车的重量也就仅有852公斤！711匹，推852公斤，这推重比简直逆天！

这款顶级超跑将于2023年1月在英国开始生产，而全世界将仅有25个拥有T.50 Niki Lauda的名额，每台车起价为310万英镑（约合人民币2810万元），目前已被订购一空！

三座意大利“跃马”听说过吗？

法拉利365 P Berlinetta Speciale

这是法拉利迄今为止绝无仅有的365 P Berlinetta Speciale，诞生于1966年，由Pininfarina基于365P2赛车的底盘进行设计，并搭配385匹最大马力的4.4升V12引擎。

设计师还为这台“跃马”安置了极为前卫的内饰设定──中央驾驶设计的三人座位，而其特殊的三座设计也让365 P被人们昵称为Tre Posti。另外，从外观上也可以看出，它与前文所说的迈凯伦Speedtail有着类似的车尾设计，在降低空气阻力的同时，也透露着它的赛用车血统。在当年，这般科幻的造型也是大受追捧。

说它绝无仅有，是因为365 P Berlinetta Speciale仅仅制造过两台，其中一台还没有完整的传动机构。也就是说，真正能开的就一台。这两台车曾是时任菲亚特总裁的个人定制产品，那台不完整的365 P Berlinetta Speciale被Pininfarina保留，并在1966年的巴黎车展上亮相。即便受到的关注不多，但如今看来，它也有着不俗的历史地位，某种意义上它是法拉利第一部中置12缸公路跑车。2014年的一次拍卖会上，唯一一台完整的法拉利365 P Berlinetta Speciale估价为2000万美元！

独特的设计岂能少了法国车？

Matra-Simca Bagheera

一个令人无比陌生的品牌，Matra-Simca是由法国工程集团Matra的汽车部门与汽车制造商Simca合作建立的汽车品牌。Bagheera是该品牌在1973年生产的一款中置后驱小排量跑车，1.3L汽油发动机+手动变速箱的动力组合虽不起眼，但胜在造型帅气且定价亲民，所以一经推出便轰动一时，而且它的亮点就是采用了类似货车的“1+2”座椅布局。虽然并没有将驾驶席设置在中央，却也是地地道道的单排三座跑车。

在当时，该品牌的产品规划者认为“2+2”布局的跑车后排使用率不高，于是想到了单排“1+2”的座椅布局，据说这个灵感来自福特Taunus P6旅行车的前排贯穿式座椅。不得不说，法国人的浪漫情怀确实能让工业产品变得更有趣味性。更令人惊讶的是，在这款既小众又奇怪的车仅有八年的生命周期里，竟然卖出了4万多台。

大师观察

在汽车长达一百多年的发展历史中，中置驾驶的设计确实罕见。当然，除了以上几款单排三座车型之外，其实也有不少诸如此类的设计，但大多都处于概念阶段，最终没有真正量产。好比意大利的Bizzarrini，这个品牌从诞生到隐退一共也才5年时间，但就是在这5年时间里，它们却设计了多款超经典的概念车。其中就有三座车型Manta，它一度被评选为全球四大楔形跑车之一。

而这一类三座车型大多是追求极致性能和极致平衡的艺术，它们都是历史上最具创新性和最成功的“速度猎人”。这也让我们看到，自吸车型的极限还能继续压榨，混合动力存在于普通车型上也并非仅仅为了节能，也可以成为顶级超跑上的“速度催化剂”。这些速度机器是人类与空间、时间博弈的载体，助力突破人类对速度的理解。虽然售价高昂，虽然存世稀有，但它们给汽车界留下的印记是不可磨灭的，是更具里程碑意义的存在。