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特斯拉的厉害之处在于，无论你爱它还是恨它，在其他好的电动车上你总能看到它的影子。例如超大的屏幕、例如极简的内饰，似乎所有的电动车最终都会被它统一成一个样子。只是我们都忽略了，有不少实力强悍的老牌大厂还没发力，比如说：奥迪。

上周，奥迪最新的纯电旗舰跑车RS E-tron GT 在国内正式亮相，新车与保时捷Taycan共用J1平台，且未来与超跑R8共线生产。出身高贵，RS E-tron GT也的确是一台零百加速只需3秒多的性能怪兽。最重要的是，在新势力们惟特斯拉马首是瞻、极尽所能模仿它的时候，奥迪诠释了何为老牌车企的风骨。

只要长得像A7，不喷漆都好看

轿车比颜值，奥迪A7妥妥是T0梯队的前几名。RS E-tron GT仍旧采用了这个造型，而且比奥迪A7 Sportback在高度上低了17mm。有A7的底子在，RS E-tron GT的外观怎么做都不会不好看。

不同于A7的优雅、RS7的凶悍，RS E-tron GT的风格更新锐、更前卫。

奥迪传统的大嘴式中网变成了一体式，车头下包围处一颗雷达、一颗传感器格外显眼。 作为“灯厂”的电动标杆，RS E-tron GT的灯组不可谓不强大。新车激光矩阵式LED大灯，当车辆时速达到70km/h，内部的激光点即可激活，远光灯射程随即扩大一倍。

作为高性能车型，RS E-tron GT的空气动力学设计随处可见，比如前脸的主动式进气格栅、车尾的大尺寸下扩散器等，非常RS，也非常GT。 新车的动力也很对得起这个造型，前后轴均搭载了永磁同步电机，总输出功率提升到了440千瓦（598马力），总峰值扭矩达到830 牛·米。

今天，你是否能接受一辆上百万的电动车，没有超级大屏呢？特斯拉让极简设计、自动驾驶成为了电动车最热门的议题。而进入RS E-tron GT的车内，你就会明白奥迪对于电动汽车的理解。

RS E-tron GT的内饰布局仍旧以驾驶员为中心，并没有超级大屏，中控台向左倾斜正对驾驶员，座椅采用了利用超细纤维材料与可回收材料混合而成的新材质，随处可见的印花与徽标，乍看是突出运动感的跑车风格。

但细看到亚光碳纤维、增强氛围灯光等设计元素，会感受到一种不同于特斯拉的科技感，如果一定要用一个词来描述，用“科技奥迪”四个字最合适不过了。

时至今日，奥迪RS E-tron GT全国还只有一辆，所以我们也还没机会真正驾驶它。但我们早已在其他奥迪车型上了解的是，奥迪RS E-tron GT的双叉臂式独立悬挂和自适应空气悬架，在舒适性和运动型上是完全优于特斯拉Model S的。其中，包括连杆和副车架在内，几乎所有部件都是由铝锻造或铸造制成，而空气悬架拥有三个气室，让悬架的舒适性更上一层楼。

虽然还没公布价格，但奥迪RS E-tron GT必然会进入一百万的价格区间，也免不了要和特斯拉Model S较量一番。论外观内饰，RS E-tron GT无疑更有一百多万的样子。论动力和驾驶性，RS E-tron GT只是强多少的问题。比信仰，能胜过奥迪的企业更不会太多。

比起特斯拉Model S，奥迪RS E-tron GT唯一的弱项就是续航里程，可在这个价格区间买车的消费者是否那么看重续航里程，我们同样好奇，不如等市场给我们一个答案。