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如果没记错，上一次听到斯巴鲁的消息还是两年前，彼时BRZ重新回归中国市场，引发了不小的轰动。但从那之后，斯巴鲁又沉寂了下来，直到最近，全新一代傲虎的上市，终于再一次将斯巴鲁拉回到了我们的视野中来。

不过，不管是对于广大路人来说，还是对于斯巴鲁的一小撮粉丝而言，傲虎此次换代，或多或少都存在一定的遗憾。

一方面是造型设计。如果将新老两代傲虎放在一起进行对比，你会发现新一代傲虎的造型设计几乎没有明显变化，最多只能够达到我们认知中的“中期改款”的范畴。换言之，新一代傲虎在设计层面很难给人冲击感和新鲜感，自然也就难以吸引粉丝之外的消费群体。

另一方面则是动力系统，广大车迷心心念念许久的2.4T发动机并未来到国内市场。当然，我们必须承认，这一做法虽有遗憾，但却是出于成本和销量的理性考量，在2.5L车型的售价已经高达31.28-33.08万元的情况之下，2.4T车型的销售前景势必好不到哪里去。更何况，网络上“键盘侠”的数量通常要比现实中用真金白银投票的消费者多得多。

抛开这两点不算致命的遗憾来看，全新一代傲虎的进步其实还是挺明显的，只是这些进步，都藏在了看不见的地方。

首先，新一代傲虎采用了全新的SGP平台打造，车身、底盘、悬架结构均得到了大幅优化，随之而来的则是车身刚性、碰撞安全性、驾驶操控性、乘坐舒适性的全面提升。官方数据显示，新一代傲虎相比老款提升了70%-100%的抗扭刚性，碰撞能量吸收率提高约40%，为用户带来了更加出色的驾乘品质和更安心的用车体验。

其次，虽然新一代傲虎没有引入2.4T发动机，但对2.5L水平对置发动机进行了补强，而且升级力度较大。和老款发动机相比，新款2.5L发动机引入了直喷技术，并且优化了压缩比（由10.3：1提升至了12：1），既提升了燃油经济性和动力性，还降低了发动机的振动和噪音。从参数来看，新款2.5L发动机的最大功率为124kW，峰值扭矩为252N·m，虽然功率降低了2kW，但扭矩却增加了17N·m，并且发动机的最大功率转速有所提前，范围也更广，动力体验更好。值得一提的是，在动力增强的情况之下，这台发动机的工况油耗还从7.5L/100km降至了7.4L/100km。

第三，随着发动机一同升级的还有传动系统，CVT变速箱由模拟7速升级为了模拟8速。更重要的是，新款变速箱扩大了传动比范围，同时通过对零部件的更新，进一步优化了摩擦和轻量化，带来了更加出色的燃油经济性。当然，斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四驱系统也没有缺席，搭配低重心的水平对置发动机，整车的动态稳定性、操控性、安全性等，远非同级其它产品可比拟。

第四，除了车身安全性的提高，新一代傲虎的安全配置也得到了全面升级。在被动安全方面，新车全系标配了8个安全气囊（相较老款增加了副驾驶座垫气囊）；在主动安全方面，新车配备了新一代EyeSight驾驶辅助系统，增加了紧急自动转向辅助、车道保持/跟车转向、驾驶员监测等功能。

不难发现，新一代傲虎升级的地方主要是行驶品质和安全性，而这两点，恰好就是一辆汽车最为根本的属性。因此在笔者看来，尽管新一代傲虎的售价有所提升，并且造型和内饰设计缺乏冲击力，但仍然无法否认它是一款值得我们期待的好车的事实。

只是，在售价超过30万元，品牌存在感还非常低的情况下，全新一代傲虎热销的概率几乎为零，更何况其定位还更像是一辆跨界旅行车而非中型SUV，受众就更少了。事实上，斯巴鲁在中国市场的问题从来都不在产品上，什么时候售价低了，销量就有机会起来了。