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亚洲狮之后，一汽丰田可能要提前步入百万销量大关。

2020年，一汽丰田完成了既定目标，控制住了稳中有涨的销量局面，以全年80万台新车销量成为市场中突飞猛进的企业，全年目标完成率105%，同比增幅9%，市场份额提升到了4.3%。

其实在我的认知中，一汽丰田的销量还有可能做的更多，产能其实一直是限制点。

走访本地经销商投资人的过程中，他们这么告诉我：“我们作为本地比较大的经销商集团，其实也代理了多个品牌，一汽丰田是我手中4个品牌中最有特色，也最不愁卖车的品牌，比如说一些国产品牌，我们基本上提交多少需求量，厂家就会发给我们多少车，我们需要考虑的是怎么卖更多的车。但一汽丰田是，我们每天都在考虑如何多搞一点车出来”。

他告诉我，一汽丰田就像是个铁饭碗一样，拿到代理权就是拿到了金钵钵，只是一汽丰田控制产能比较明显，对经销商的配额比较明显。

所以一般到了年底，一汽丰田是最早收回为数不多优惠空间的企业，因为对于企业来说，既定销量目标基本上都可以完成，而对于经销商来说，年底意味着扫尾，无车可卖自然也就没有了优惠。

这几年是一汽丰田的产品大年，亦或者是丰田的产品大年。

一汽丰田对产品线的革新速度非常快，甚至超出了我们的想象，从丰田这家全球企业的动作来看，能够针对某一市场做专业化的调试非常难，中国作为全球市场中最具有分量的扩展型市场，对丰田有着举足轻重的意义。

全球拥有千万份额的丰田，中国市场销量占比仅仅只有15%，如果抓住中国市场，那么丰田在全球市场中将会以绝对的速度优势超越大众。

事实上，丰田也在紧锣密鼓筹备如何拓展中国市场的计划。

在特供车这件事儿上，丰田事实上非常后知后觉，在大众、通用、本田多款特供车运营多年之后，丰田的特供车也在姗姗来迟，事实上在特供这件事儿上，丰田还是保留了自己的想法与特点，其不会生产没有历史沉淀的拉皮全新车型。

譬如说C-HR与奕泽，只是特供出来的姊妹车型，白车身设计以及电气化架构依然延续丰田全球化标准，事实上这样的车型，并不算特供车，这种车型我更愿意称之为衍生车型，拥有与原生车型高标准的安全以及品质控制理念。

丰田TNGA架构以来，在生产车型的步调上更快了一些。

拥有模块化属性的TNGA可以产出更多形态、不同尺寸的车型，严格意义上来说，拥有全套生产标准的TNGA架构车型，即便是全新车型也不属于特供。

比如说，一汽丰田日前刚刚发布亚洲狮的全貌信息。

作为A+级产品，亚洲狮诞生于一汽丰田进入成熟、常态化标准的TNGA架构，其将会拥有与凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES相同的更高一阶的质量标准，同时在刹车脚感、转向系统、底盘表现方面都有更好的拉升。

一汽丰田表示，亚洲狮将会是一台对标速腾的高阶车型，未来也将会竞争全新推入市场的凌渡。

从产品定位上来说，亚洲狮要比卡罗拉更大，全方位的升级将会满足对卡罗拉意犹未尽的用户群体，更具有冲击的视觉表现，更大的后排空间，更好的动力系统以及稍高的定价。

在填补产品空白上，亚洲狮有着更高的使命。

一汽丰田成功并不是靠所谓的车海战术，对精益求精以及丰田生产理念有着更高认知的一汽丰田，严格遵循的是高精致化产品，高营销价值策略的方式征服国内市场。

事实上，一汽丰田只有5款车型在售，卡罗拉、亚洲龙、RAV4、威驰以及奕泽。

轿车体系中，一汽丰田的15-20万级市场尚属空白，往下是卡罗拉，向上走是亚洲龙，那么亚洲狮的出现必然填补了这一空白。

这不仅对于一汽丰田来说是一种新机遇，对整个市场来说更是一种新选择。

目前，亚洲龙+卡罗拉两款车型完成了50%销量，而轿车一直作为合资车的主要市场，亚洲狮嵌入的15万级市场又是热门区域。

这意味着在未来销量上，一汽丰田的卡罗拉+亚洲狮+亚洲龙，将会屠榜轻松。

拼销量从来都不是丰田衡量成功的依据，一流企业做品牌营销，二流企业拼价格产品，对于终端优惠从来都较小的一汽丰田来说，在更高的价格下还能完成产销平衡的状态，才是其傲立于市场的关键。

对于一汽丰田来说，有节制的控制市场增量，才能在这个过程中夯实品牌，运营好口碑，在循序渐进的过程中为新车型铺设更好的通道，这样的企业事实上才最恐怖。

2020年在亚洲狮推入市场，一汽丰田已经完成了80万年销量，作为一台15万级高阶车型，亚洲狮之后一汽丰田将会提前步入百万大关。