凤凰网汽车

文/e汽车 六六

比起创造梦想，或许丁磊更擅长实现梦想。

2020年9月，高合HiPhi X在众人的关注下正式上市。新车的上市直接将中国品牌电动车的价格天花板置顶至80万元的级别，官方将新车定义为“可进化超跑 SUV”。

的确，可张开翅膀的展翼门设计，与人共情会眨眼的灯语系统，可与用户共创的可进化超跑SUV……丁磊团队给了人们一个关于“未来汽车”的梦想。

对于丁磊来说，华人运通是一个面向未来的品牌，汽车变革是新世界和老世界的交替，他认为目前新世界里还没有豪华品牌，这就是他们要做的。他表示，华人运通一定会成为一个现象级的企业，会成为智能电动汽车时代的头部企业。

当时，丁磊表示高合HiPhi X将于2021年5月正式批量交付，此时，丁磊来实现梦想了。

距离交付期约3个月的时间，华人运通首次对外开放参观了位于盐城，由东风悦达起亚一工厂改造而来的集智能化、数字化和物联网化的高合汽车工厂。刚刚下线的高合HiPhiX按部就班的驶进停车场。

这是华人运通对外发出的信号：高合HiPhi X可以在今年5月如期交付。

“如期交付”，这看起来是理所应当的一件事，然而回看其他新创造车企业的交付时间，如果高合HiPhi X的确会可以在约定时间交付，那么，华人运通将成为第一家“如期交付”的新创造车企业。

尽管我们略感讽刺，但这确实是丁磊团队打造出来的“行业首创”。明显，那个播种梦想的丁磊，正在实现梦想。

华人运通的“新世界”

丁磊，似乎生来“叛逆”。

我们回过头看看最初一批进入新能源汽车领域的玩家，不可置否的是，很大一部分车企是被国家补贴政策吸引，并将产品定位于燃油车的替代品。然而，丁磊从开始就没有将华人运通定位于“一家需要补贴扶持的造车企业”。

在他的思维里，燃油车时代中的发展方式是汽车未来发展的桎梏，如果传统车企能在新创造车企业出现之前就放弃依赖传统平台架构的话，此时的汽车行业将展现出完全不一样的局面。

他认为，真正的智能汽车应该衔接互联网、物联网以及能源网，成为城市中的节点。而这，便是高合HiPhi X的目标。

似乎与其他新创造车企业相比，华人运通少了一些“狼狈”。无论是已经上市的蔚来、小鹏和理想，还是那些没有让人记住名字就消散在行业发展长河中的新创造车企业，没有一家可以像华人运通一样如此“悠闲”。

在我们的记忆中，华人运通似乎没因为资金、交付等问题而焦虑过。它似乎有一种与生俱来的优越感，即便是新车高合HIPHI X定价区间到68-80万元，依旧得到了消费者的期待。曲高而不和寡，大概就是对华人运通最真实的写照。

被质疑的展翼门在新车上仍然得到了完整的保留，全车无门把手、无锁芯、全车门电控、多屏联动、前后门饰板上液晶触摸屏、方向盘TouchPad等，这些备受争议的功能依次在新车上展现出来。

新车搭载的5G+V2X通信技术、L3级双冗余自动辅助驾驶、基于全球首款开放式电子电气架构H-SOA都将“软件定义汽车”坚持到底。

事实上，已经上市的高合HIPHI X不令人陌生，却令人意外，两种情绪均源自于高合HIPHI X是由内至外高度的完成了概念车的设计。

在此前高合HiPhi X上市的时候，丁磊提到了高合HiPhi X除了“一辆车”之外的附加价值，以当时他的描述来看，高合HiPhi X要做到像每个人的智能手机一样，可以满足不同用户的多种驾乘需求。

据悉，基于该车的HOA电子电气架构，高合搭建了开放共创平台HiPhi Lab，包括面向用户的极客世界、面向极客或第三方开发者的开发者平台。这也就意味着，高合HiPhi X不仅仅是华人运通的科技集成，而是全球众人智慧的集成，用户所体验到的价值感得到了从未有过的提升。

从研发开始，华人运通就在想办法让用户参与进来，这就是丁磊所描绘的智能电动车“新世界”。在这个世界里，高合HiPhi X的对标只有一个——“打破极限、战胜自己上一秒的结果”。

从概念车到上市车，从亮相到交付，华人运通都表现出一个新创造车企业难有的镇定。当我们深挖这份自信背后，是从工厂到产品，从销售渠道到用户服务的全部武装。

华人运通：不止于车

“代工厂”，是人们对华人运通最大的误解。

的确，华人运通目前使用的是东风悦达起亚的生产基地，而华人运通的工厂正是在东风悦达起亚原有工厂基础上改造与升级而来，这是一种产能合作关系，而非简单的“代工厂”。

华人运通以5G、智能化、大数据等手段对原油工厂进行升级改造，以新技术、新模式、新产品实现原有存量产能的升级换代。更关键的一点是，华人运通对这家工厂有100%经营权，这也是非“代工厂”的重要证据之一。

工厂，是产品的襁褓。作为上汽通用的创建者之一的丁磊深谙此事，因此华人运通对该工厂倾注了大量的心血，应用了大量的先进制造工艺，并基于5G通讯系统全覆盖的生产环境，全面智能互联化。整车从零件组装到下线，实现高度自动化类神经元网络的数据采集，让车上的每一个细节都有数据可追溯。

这座工厂的细节里处处体现高合对于“未来”的理解，也是在这里，华人运通用现象、产品来回应业内以及消费者对高合、对于华人运通的质疑。

当我们再一次对丁磊和他的“梦之队”的造车能力感概的时候，难免想到他很早之前那句“造车对于我们来说，真的不是一件太难的事情，我们要改变未来人类出行。”或许，开始造车，然后上市，再后交付这整个流程只是华人运通想要达成目标的一小部分，创立未来出行新方式才是华人运通想做到的。

面对其他几家新创造车企业的上市、产品销量大增、股价跌幅等等，华人运通慢了吗？没有。因为比起推出一款产品，华人运通更在意的是“三智”战略的进程。

目前，“三智”战略已经完成了智车、智路，并且在智车环节的生产环节已经做到了行业行业顶尖。智路方面，继2019年1月20日江苏盐城智路试运行后，接下来接下来，上海临港智慧未来园区、上海张江车路城一体化智慧化城市也将继续推进。

对此，丁磊表现出了绝对的自信，他表示，华人运通智能驾驶项目要比同行领先两到三年。的确，回头看过去的三年半时间，华人运通完成了智能汽车、智捷交通、智慧城市的全面布局与实践。

在这三年半的时间里，华人运通没有受到外界的影响，是效率极高的三年半。明显，华人运通已经在自己的节奏里正在实现自己的梦。

结 语

或许对新鲜事物的好奇与质疑是我们的人性，秉承传统似乎是我们对“不会犯错”的最后坚持。因此舆论往往会站在传统一方，因为当那些新鲜事物悬而未决的时候，很少有人愿意选择未知。

“用过去推断未来，必将落后于时代；用未来定义未来，才有真正的未来。”在面对中规中矩和颠覆历史的抉择时，丁磊带领着自己的“梦之队”像之前颠覆历史、创造新时代的人们一样果断走向前路未知的创新。

在这条路上，他们必须勇敢地去面对一个“新世界”，并不断地推翻与创造，然后创造一个新的出行时代。