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哈弗H9的3.0T发动机喊了多年，依我看也只是消费者的一厢情愿。

大排量引擎时代早已经过去，新四化以摧枯拉朽的速度正在推倒一个行业重新来过，我们能够明显感知到的是，企业在大排量引擎的装备上越来越谨慎。V8、V6都已经成为过去式，12缸引擎更像是活在童话里的东西。

双积分的严格督促下，小排量引擎已经成为行业主趋势，轻混、强混以及电动才是未来的核心。

传统企业最大的问题是解决盈利难的问题，尤其是在双积分考核新标准下，你永远也不知道销量巨大的企业有多么大的双积分压力。

企业都在想着如何降低油耗，哈弗H9这种本身销量意义不是很大，但对行业刺激性非常明显的车型，本身就不需要太过剩的技术推动。

从目前来看，2.0T的哈弗H9完全足够市场使用，动力表现尤其出色，更大的排量对于消费者来说是一种负担，不仅仅购车负担更加明显，而且养车成本更高。

长城的3.0T哈弗H9一直跳票，不是造不出来，而是没有必要。

前阵子，长城曝光了全新的3.0T涡轮增压发动机，技术标定，变速箱匹配表现都非常出色，这也意味着目前长城拥有非常完善的技术维度，推出更大排量的版本，只是看市场以及政策需求。

与其羡慕3.0T，不如呼吁下2.0T+48V轻混。

这才是主流企业主流车型的主流技术，路虎、奔驰、奥迪以及宝马都开始转向轻混，轻混更大的作用在于降低发动机负载，提升驾驶感受降低油耗表现，从目前哈弗H9的整车表现上来看，马力以及扭矩绝对够用，即便沙漠行车也完全不显疲惫之感。

想要进一步提升产品价值，应该优化平顺性，降低油耗，这样才能进一步提升用户感受。

长城有着比较大的双积分压力，这是长期推行SUV之后的直接弊病，但随着欧拉品牌的强势崛起，已经全新技术平台的落地应用，油耗问题正在一步步被克服，双积分压力也在逐步缓解。

这也意味着，3.0T的哈弗H9更不可能进入到市场中。

当然，我说的是大规模进入市场，不排除哈弗SUV为了标定行业领导者地位，推出小批量的3.0T限量版车型，比如说在未来的罗伦士版本中推出一部分车型。

就像领克03+那样，为宣誓主权而来。

目前，长城已经拥有全新的技术架构，坦克平台以及柠檬平台背后是全套技术作支撑，很显然中国品牌在技术沉淀上已经有了很大的长进，尤其是在面对高油耗方面，企业都有着自己的优势，DHT混动技术的推入，将会让油耗从问题变成优点。

未来我们能够看到的是，油耗更低，驾驶感受更好的哈弗H9，虽然是2.0L排量引擎，但因为技术的更加复杂化，带来的感受却要比3.0L引擎更好。