凤凰网汽车

在2020年的中国电动车市场，可能谁也没有想到，真正意义上成为销量黑马的车型，竟然是一款一开始就被很多人否定、最高续航不超过200公里的小型电动车产品五菱宏光MINI EV。这台车自上市之日起，在国内乘用车市场就在不断地创造纪录，截止3月4日，五菱宏光MINI EV上市200天，销量超过了20万辆；1月份销量超过了3.6万辆，也就是说这款车在1月份的日均销量，轻松超过了1000辆，这样的销量成绩，放在燃油车领域那些“街车”产品上，也是相当优秀的成绩，而在电动车领域，则是一枝独秀般的存在。

当然，从销量上来看，五菱宏光MINI EV在销量上超越了特斯拉这样之前一骑绝尘而去的海外车企产品，这的确是一件值得国人骄傲的事，毕竟号称为“老百姓（人民）需要什么，五菱就造什么”的五菱品牌，又一次推出了一款绝对意义上的爆款产品，销量如此优秀。

不过在五菱宏光MINI EV取得了如此优秀的销量成绩，在一些网友看来，只不过是一次穷人的狂欢而已，他们给出的原因非常简单，那就是五菱宏光MINI EV的价格实在是太便宜，2.88万—3.88万元的价格，的确已经触底中国车市乘用车产品的价格谷底了，正是因为这款车足够便宜，才会有这么多的“穷人”选择了这款车。如果这款车的价格稍微高一点，那么它的销量一定远不如现在，可能只有这些“穷人”在为这款车的畅销而喝彩，对于很多真正意义上的电动车潜在消费者来说，这款车根本难入“法眼”。

实际上，尽管我们在短期内有非常大的可能性也不会购入五菱宏光MINI EV这款车，原因很简单，这款车目前在空间、续航方面无法满足我们需要长途驾驶、还要拖家带口的用车刚需，但是我们对于这款车的畅销，还是充满敬意的，哪怕从某些程度上来讲，这款车并非是一款真正合格的电动车产品。

首先我们来说这款车存在的意义。在我们看来，这款车存在的意义，就是让一些对小型车有刚需的消费者找到了属于自己的那一款车。原因很简单，对于一些有接送孩子上下学的父母、爷爷奶奶，以及日常遛弯的老年人来说，其实他们对于车辆的尺寸、续航等要求都没那么高，但是如果开起来顺手，停起来方便，那么这就符合他们的需求了，毕竟这些场景用车，可不是车子越大越好，而车辆本身更便宜，只是将这些优势进一步放大，让这些潜在消费者更愿意接受而已。想想看，在燃油车领域，有这么“全能”的一款小型车存在吗？好像并没有！

当然在一些朋友看来，这款车存在致命短板，那就是这款车的续航实在太短了，最高续航里程仅为170公里，这样的续航，基本上就告别了上高速。其实在我们看来，这款车的设定，基本上就和高速没啥关系，原因很简单，这款车的使用场景，基本上就被限定在短距离通勤，而不是高速行驶。因为续航的确比较短，我们相信大多数购买这款车的消费者，在买车之前，也不会将高速行驶作为衡量这款车的标准。

这款车目前只支持家庭电源，也就是220V慢充，没有快充，这也被一些朋友吐槽。不过在我们看来，对于已经限定了使用场景和距离的消费者们来说，这样的设定，其实是非常有必要的。购买五菱宏光MINI EV的消费者，几乎每晚都要回家，白天一百多公里的续航里程，日常通勤肯定是够了，晚上插上电源，充上一晚上，第二天也就满电了，而且家庭用电的价格本身要比快速充电桩的电价要便宜很多，这也在一定程度上降低了这款车的使用成本。

所以，我们认为五菱宏光MINI EV的诞生和存在，在很大程度上填补了空缺，当然这其中有很多消费者的确不是高收入群体，但是这款车的核心价值并不完全是便宜，而是契合消费者需求的产品设定碰上了更接地气的价格。