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“世界上的混动分两种，一种是丰田，一种是其它。”

拜托，都已经2021年了，就没有人能来打破一下吗？当然有，今天长城给我们带来了一台全新的WEY品牌新车——玛奇朵。

这是一款来自于柠檬平台的全新紧凑级SUV，此次主打的就是一套HEV混动技术，长城的官方命名为DHT混动技术。

在丰田和本田对HEV进行长时间封锁之后，我们的自主品牌终于推出了自己的油混动力，接下来我们就一起来看看它有没有与国际一线大厂抗衡的实力。

1.5L+DHT，够靠谱吗？

作为柠檬混动平台的第一款车，它的HEV版本必将也是这一次的主推车型，而根据厂家给出的资料，DHT柠檬混动平台将支持三种不同的动力搭配，分别是1.5L+DHT，1.5T+DHT油混和1.5T+DHT+P4后桥电机的插电式混动系统。

简单地说就是普通车型采用1.5L混动前驱，一些更高级别的车型还可以搭载更高功率的1.5T混动前驱或混动四驱系统，能够覆盖非常多的车型及定位，这一波长城玩得溜溜的。

而对于玛奇朵上面的这套1.5L+DHT混动系统，它拥有着一个最大71kW/95马力的1.5L阿特金森循环发动机，压缩比为13.1，这可是混动系统中的得力帮手，能够进一步提高它的节油属性。

相比于丰田的混动，玛奇朵上面的驱动电机功率更高，达到了115kW/154马力，扭矩也高达250牛米，这意味着它在纯电驱动的情况下将有着媲美纯电动汽车的动力表现。

有了丰田和本田这两位大佬在前方铺路，长城的混动之路会比想象中更容易一些，但是在混动的逻辑上，长城拥有着串联和并联两种逻辑，相比于丰田和本田它的发动机直驱工况会更多。

当然，总共只有1.7kWh的三元锂电池也不会支持它拥有太长的纯电驱动时间，当车速在35km/h以下，系统处在纯电输出或串联输出状态，发动机将只为电池充电，因此它的动力感受完全等同于纯电动汽车，这与国内的城市拥堵道路条件显得非常般配，相比传统的双离合燃油动力在驾驶质感方面更是有着质的提升。

当车速提高到35km/h以上，发动机也将介入驱动，发动机的转速也处在一个更高效的区间，有助于动力爆发，同时也做到了能源的节约。车速超过65km/h之后发动机的转速还会进行一个转速回落，这是因为在两级减速器的作用下它进行了挡位转换，能够进一步节省油耗。

明白了它的机械逻辑之后，我更加期待的是它真实的驾驶感受，加速体现是否顺滑、发动机介入时感受是否明显，对于我们最常见的丰田HEV系统来说，雷凌双擎上面给我留下的最深刻的印象就是NVH抑制表现差，发动机的介入太过于明显。

稍微深踩油门发动机便会启动，顿时你的耳边就会被轰鸣声充斥，十分影响驾乘体验，而WEY玛奇朵作为一个国产车型在NVH和隔音中必然不会节约成本，这也让我更加期待它会有怎样的表现。

颜值，够能打吗？

目前这款车还没有到最终的量产环节，但我们依旧可以看一看它的外观设计，与前期亮相的WEY摩卡一样，它采用了全新的设计语言，与北京车展上的长城潮派概念车非常相似，六边形的中网远没有摩卡那样夸张，配合上它小巧的身形，整体显得比较灵动，更能讨好我的眼球。

交错网格状的中网格栅正好与玛奇朵咖啡的图案保持一致，这可能就是设计师的小心思吧，还挺有意思的，在长城全系列车型更换了全新的命名规则之后，它的产品也更有了自己的特色。

根据此前工信部的申报信息来看，这台车的三围尺寸将分别达到4520/1855/1665mm，轴距为2710mm，与WEY VV5相比，尺寸和轴距都稍有提升，但是两者都还是处于同一水平。

因为官方公布的信息有限，它在内饰设计以及配置方面的表现我们还无从得知，但可以相信的是，作为WEY品牌在新平台、新动力之下的第一款车，玛奇朵的表现一定不会让我们失望，而即便搭载了全新的混动系统，我相信在售价上应该同样会有着比较大的诚意，今年的初夏，我们可以期待一下。

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