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提到本田雅阁，可以说是妇孺皆知。如今在售的雅阁已经是它的第十代产品，从2018年换代以来，十代雅阁一直保持着强劲的销量，在B级车的销售竞争中，经常能坐上销冠的宝座。

不过最近针对雅阁的消息已经非常少了，没听说它改款，也没听说换代，甚至连负面消息都没有。但这并不影响它经常坐上B级车销量宝座的实力，这样的隐形冠军，何德何能呢？

选择雅阁的消费者，大部分原因都是非常认同它可靠的质量和良好的口碑。这就造成，第十代雅阁就算各种新闻都销声匿迹，销量却仍然能持续领先。

从十代雅阁上市之初，老款大暴牙的造型就改头换面了。前脸非常符合国人审美的造型，是它热门畅销的基础。虽然太过流线型的车尾容易让人在背后指指点点，可年轻化的车尾，反而没有因为大溜背而降低乘坐空间感，甚至不输同级其他加长车型。

十代雅阁的内饰非常居家，悬浮屏幕和对称的中控台设计，让它稳重大方。既没有天籁那样老气横秋且不协调的屏幕，也没有凯美瑞那种中控不规则的另类造型。这种典雅大方的氛围，可让它老少通吃，虽然一直没什么更新调整，但规矩的设计非常的耐看。

横向对比其他竞争对手，雅阁的后排空间不说最大，但也数一数二。这就能看出本田的MM空间理念，优异的空间布局，相比同级往往实际空间更大。低矮而下陷的后排坐姿完美的避开了溜背造型带来的局促感。而纵向空间的利用也是本田的拿手好戏。如飞度、缤智那样的小车，后排腿部空间坐着都不局促，何况是4893mm车长和2830mm轴距的雅阁呢。

在空间布局优势的基础上，雅阁的前后排座椅舒适度，也在同级出类拔萃。它没有大众硬梆梆的板凳感，也没有凯美瑞陡直的靠背角度。足够长而柔软的坐垫能完全承托住大腿，后排半躺的靠背角度也非常舒缓，坐在雅阁的后排，完全是一种轻松惬意的感觉。

配置方面，十代雅阁虽然上市已久远，但当初上市时的配置很超前，乃至今日来看，依然够用。在售的2021款车型，一直延续着十代雅阁的honda sensing驾驶辅助系统。在几年前就拥有全速域自适应巡航和主动车道保持功能，可想当时本田的超前意识。全景天窗、车侧盲区影像、前后排座椅加热、座椅记忆等各种舒适配置也都一应俱全。

两套动力总成，更是让本田雅阁在同级有明显优势。其中，型号L15B的1.5T涡轮增压发动机，拥有194马力和260牛·米的扭矩，配CVT无级变速器的梳理后，在前中后各个速段都动力强劲。

而本田i-MMD混合动力系统在2.0L高燃效自吸发动机和大电机的加持下，可爆发出158kW的最大功率和315牛·米的最大扭矩，不仅在全速段动力输出澎湃，且响应性和平顺性也是绝对一流。

雅阁两种动力的优势和特性各自不同，汽油版更有韵味，适合日常较畅通的路况场景。而混动版由于低油耗、动力响应直接且纯电行驶品质极好，更适合城市用途居多的场景使用。这样多元化搭配，能适合更多的消费者针对自己的用车习惯和场景来选择。

谈到雅阁，还不得不说保值率这个话题。因为它的故障率低，皮实耐用，口碑又好，所以其保值率相对更加出色。本田雅阁发展到第十代，保值率一直在同级里居高不下，不能说是同级最优的理财产品，但选择它，用车成本肯定是相对经济的。就算中途换车，保值率能让它的二手价格超越同级，而长期使用，养车成品也相当便宜。

这么一台看似完美的车，也有着明显的不足，毕竟人无完人，车无完车。本田一直并不在乎的隔音静谧性，在雅阁身上，同样没有任何改进。如果说汽油版车型的噪音是为了展现发动机声浪，确实有情可原。但混动版车型，由于发动机启动时要一直保持在相对高转的经济效率区间，所以只要发动机启动，那种平淡而毫无韵律的噪音，就破坏了原有纯电行驶的安静氛围，让人十分不爽。虽然有这样些许的小缺点 ，但车无完车，整体来说还是瑕不掩瑜。

在激烈的市场竞争中，销量冠军谁都想当。但想做到，绝对不是仅靠优惠便能达成。各个级别的销售前三甲，它们共同的特点都是保值率高，皮实耐用，口碑良好，而且还要符合该级别的定位，这些重点缺一不可。否则就算偶尔夺冠，也是昙花一现。只有像雅阁这样，拥有全面的高品质和无明显短板的产品，才能做到哪怕没新闻，没热点，就算默默无闻，隐形起来，销量也可一直平步青云。

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