凤凰网汽车

五菱，一个颇具传奇色彩的车企。虽然出身平凡，却屡屡创造不凡。网络上关于五菱的梗，更是数不胜数。曾经深耕微型车的五菱，如今也逐渐转向，向品牌高端化进发。五菱为我们带来了一款“大四座”MPV凯捷。它体验起来到底如何？

外观

凯捷的车头设计其实挺有惊喜的。尤其是分体式头灯的设计，让原本平庸的MPV显示出了一丝个性的感觉。官方将这套设计语言称之为“翼动美学”。不得不说，五菱的设计师还是很会满足消费者胃口的。

侧面的造型同样十分流畅。硬挺的腰线从车头一直延伸至车尾。18寸的双五幅轮毂也尽显大气，肯定有不少网友会说“总算舍得用大轮毂了”。

尾部的设计简洁明快。WULING标识与尾灯联结为一体，层次感很丰富，官方将其称之为“钻石切割多棱面”的设计手法。先不说价格，从外观上看，就知道这不是一台廉价的车型。

内饰

凯捷的内饰也值得细细考究。尽管价格实惠，但五菱依旧为其配备了时下较为流行的科技配置。在高配车型上，搭载了7英寸液晶仪表+10.25英寸中控（全系标配），支持360°全景影像（顶配）以及ADAS驾驶辅助（顶配）。虽然用料谈不上有多么高级，但中控上的大面积钢琴烤漆材质，也让它显得比大部分亲民小车要来得更有质感些。

座椅

在凯捷的第二排，厂家为其配备了磁浮式的四向导轨，前后560mm以及左右160mm滑移范围，光从座椅的调节范围，便可看出厂家在座椅方面下的功夫。第二排的座椅舒适性就不说了，厂家还很逆天的为其搭配了290mm腿托，对于家中腿脚不便的老人而言，就算进行长途乘坐，也不需要太多担忧。

机械

在动力上，凯捷采用的是一台1.5T涡轮增压发动机。根据官方的数据显示，其最大动力可以达到147匹，峰值扭矩则为250N·m。比较可惜的是，峰值扭矩的爆发平台比较靠后，需要到2200转时，才可以爆发最大扭矩。而这也是日后厂家需要改善的地方。至于变速箱，则选用了一台CVT无级变速器，可以模拟8个挡位。此套变速箱可不是什么舶来品，是上汽集团和博世荷兰工厂一起研发的一款无级变速箱。用“背靠大树好乘凉”来形容凯捷可谓再合适不过，毕竟这种“大佬”级的厂商，也不是谁都能傍得上的。

驾驶

其实对于一台MPV车型来说，谈驾驶谈操控，不免得有点耍流氓的意思。因为对于大部分的MPV车型而言，平顺驾驶才是主旋律，“精准转向、饱满悬架支撑”之类的溢美之词，统统与这种车型无关。实际感受也是如此，变速箱调得很慵懒，这点在起步之初表现得尤为突出。不过，中途加速还是颇有底气的，不至于到光吼不走的地步。车内的隔音倒是刷新了笔者对五菱的固有印象，只要不急加速，车内的各项噪音控制一定不会让人失望。悬架在过滤细小颠簸时尚可，不过遇见一些较为硬核的障碍如减速带、炮弹坑的情况下，悬架还是多多少少有点招架不住的，后排的弹跳会比较多且明显。

市场

“人民需要什么，五菱就造什么”。虽然只是个网络梗，但也不难看出，五菱在市场调研与用户反馈的工作上，值得太多同类车企学习。相比那些高高在上的车企，五菱的表现是何等亲民。虽然价格依旧低廉，但凯捷的品质，刷新了不少人对五菱的执念。谁说五菱造不出有高级感的MPV，凯捷便是最好的例子！所以，它想卖得不好，都有点难。

写在最后

不得不说，五菱在造车上的造诣，依然是很多国内车企难以望其项背的。凭借着较为成熟的动力系统，遍布全国的4S店保养点，想要迅速拓宽销路，根本不是什么难事。所以，对于凯捷的销量，笔者是一点不担心的。那么问题来了，如果有十万左右的预算，你愿意选择它吗？

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：何曙光)