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中国消费者和在中国的汽车厂商对于3缸发动机想必各自都有自己刻骨铭心的记忆。对于消费者而言，3缸发动机曾一度是热门和主流，也有不少消费者入坑，不过随着热点过去，消费者消费热情散去，3缸最终在消费者落下了一个骂名。3缸无论是出于什么原因诞生，对于厂商而言，他们也不会想到3缸在中国市场的崩盘速度如此迅速。上汽通用、标致、福特、自主品牌等等都遭到了3缸市场的毒打，最终也逐渐败下阵进而退出了3缸车市场。直到2021年，日系品牌再次进入。

现款奇骏

丰田率先入场，日产跟紧步伐

几年前国内市场3缸车型正盛行时，丰田并没有选择跟风入场，而在3缸走入沉寂时，丰田选择了入场。2018年，天津一汽丰田发动机有限公司在筹划数月之后，就开启了总投资12.1亿元的TNGA 1.5L 3缸发动机项目的建设，新增产能10.8万台，同量削减1.2T发动机产能，这是丰田上3缸动力总成最早的消息。该项目2020年5月之后才正式投产，2021年1月， 一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌相继且分别都推出了1.5L 3缸发动机车型。丰田入门级车型正式步入3缸化。一切都是悄无声息，似润物细无声般。

新一代奇骏谍照

大厂丰田先行，日产脚步紧跟。近日，书戈看车从网络途径了解到全新国产版日产奇骏谍照。新一代奇骏2020年率先在北美市场发布，临近4月的上海车展，国产奇骏大有可能在4月19日开幕的上海车展发布。值得注意的是，全新国产奇骏也就是东风日产新一代奇骏将搭载最新开发的1.5T VC-TURBO发动机，是一款可变压缩比直列三缸涡轮增压发动机。改款发动机压缩比能在8:1-14:1之间的智能切换，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。变速箱书戈看车预计继续匹配CVT变速箱。

新一代奇骏谍照

VC-TURBO可变压缩比应用1.5T 3缸

本次日产首款3缸动力就搭载在自家的销量担当奇骏上，并且奇骏还是一款偏大的紧凑级SUV。日产的步子是不是迈得太大了点呢？

这就要说到日产的VC-TURBO发动机技术了。日产的VC-TURBO引擎通过可变压缩比实现强动力和低油耗，其搭载于天籁2.0T车型的KR20DDET发动机的压缩比能够在8.0:1～14.0:1之间无级变换的，能够让发动机在车速同时满足性能和燃油经济性的需求。好评连连。

不过目前曝光的奇骏照片显示，新一代国产奇骏搭载的是另外一款VC-TURBO引擎——1.5T直列3缸 VC-TURBO引擎。也就是说，奇骏在1.5T直列3缸的动力基础上同样也实现了可变压缩比，这也让其动力表现十分突出，成为目前最强劲的3缸动力。

再好的3缸也是3缸，消费者恐难接受

在中国市场，每一个推3缸发动机的厂商都宣称自己的3缸动力有着自身独特的技术优势，虽然的确也是如此，但是每一个厂商的3缸车型的命运却是殊途同归，所谓的宝马大排量3缸以及丰田的TNGA架构3缸都未能彻底解决3缸本身的抖动特，3缸与生俱来的一些负面特性是任何技术都难以消除的，这也是为什么中国消费者并不以技术取向选择3缸而是只要是3缸动力就打入地狱的原因。

对于日产的3缸 VC-TURBO引擎来讲，强动力、大扭矩的确是吸睛连连，但是考虑到过高压缩比带来的爆震问题加上3缸本来就不平衡的缸体设计，震动问题或将在奇骏1.5T 三缸车型上表现的尤为突出。据专业人士解答道：“压缩比越高。压缩冲程结束时的缸内温度就越高,越容易发生爆震。按理说,一款设计没有问题的高压缩比发动机,在正常情况下,不会轻易发生爆震,但如果使用不当,就会比较低压缩比的发动机更容易出现爆震的情况。”这样技术层面的问题也难免引发对于日产3缸引擎的更多担忧。

划重点·消费建议

在技术层面，每一个厂商都号称有独门秘籍解决3缸的抖动问题，但是事实证明，没有一个厂商能够彻底解决这个问题。紧随丰田之后的日产则更为大胆，看数据是要把1.5T三缸引擎在未来作为支柱打造，书戈认为，在目前3缸动力的生存环境下以及日产本身的销量压力下，这无异于抱薪救火。