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福特近几年在中国市场混得并不咋样，从2018年开始整体销量就大不如前。不过从去年开始，福特总算拿出了干劲出来，对旗下多款车型进行更新换代，其中长安福特探险者称得上是过去2020年福特最重磅的车型，没有之一。

这大块头真的能卖得好吗？很多人或许也跟我一样并不看好这款车，但谁也没料到，这款车居然是一匹“黑马”。

悄悄的，它超越了大众途昂

我们首先得看一组数据，长安福特探险者从上市开始，销量正逐渐增长，尽管3000-4000辆左右的平均月销量在SUV市场当中算不上有多好，但在中大型SUV当中，这销量成绩也不算很差。

有意思的是，中大型SUV这一细分市场中最具代表性的车型上汽大众途昂，以往销量较好的时期，月销量平均保持在6000-7000辆左右，但从去年9月份开始，它的销量正逐步下滑，直到今年1月份，它的销量居然被福特探险者超越了。

严格来说，福特探险者能超越大众途昂，多少有点运气成分，毕竟大众途昂自己也退步了。目前，没有任何证据能够证明福特探险者对大众途昂构成直接威胁，不过从现时的销量数据来看，福特探险者确实能在中大型SUV细分市场这块大蛋糕上分走一部分。

老套路还是有用的

福特探险者能在销量做出点成绩出来，其实也没有什么创新性的理由，反正十几年前的那些老套路，福特探险者用上以后反而都有效。

全世界都知道，中国消费者普遍喜欢大车，尤其上了一定年纪的人群。对于福特探险者这种同样具有大车文化的美系车，自然就像输入正确密码一样对上了号。尽管在美国人看来，福特探险者只是属于尺寸比较小的SUV，但到了中国市场，它完全就是大块头，而美系车那种粗犷霸气的造型风格，正是很多人眼中SUV该有的样子。

单靠车大这一优势还不够，福特探险者终于懂得给它打上高级、高性能的标签，而且还“有理有据”。首先，福特探险者采用了全新的CD6平台打造，而福特的高端品牌林肯，也有一款基于同平台打造的中大型SUV，就是林肯飞行家。

不过，以上这些看起来很“专业”的术语，也只有我们媒体在说，长安福特宣传包装这款车时刻意强调它采用纵置后驱布局，并将它定义为“高端、高性能”的象征。尽管实际上采用纵置后驱布局的只有配置最低的两款车型，其余都搭载四驱系统，但这种宣传相对来说更浅显易懂，一些对汽车一知半解的消费者也自然而然接受这种说法，毕竟绝大部分豪华车都采用这种纵置后驱布局。

长安福特也并非一味靠吹，探险者的底盘也有一些能够吸引“技术控”的细节，比如它采用结构更复杂的双球节弹簧减震支柱前悬挂和多连杆后独立悬挂，而且还配上铝合金摆臂，先不论调校如何，单从结构来看也显得很足料，长安福特4S店的销售小哥哥、小姐姐们也能底气十足地推销这款车。

再有就是动力，福特探险者并没有像海外版本那样搭载V6发动机，而是全系搭载2.3T直列四缸发动机，匹配10速手自一体变速箱，福特Mustang也搭载了同款调校不一样的动力。虽然这套动力放在福特Mustang被戏称为“阉割马”，放在福特探险者也显得有点小气，但从动力参数来说，276匹的最大马力和425牛·米的峰值扭矩，也比很多同级车型搭载2.0T发动机的车型要强，毕竟排量优势摆在那里。

当然，到4S店买福特探险者的人或许并不在乎这些机械层面的东西。上一代的福特探险者是进口车型，以前哪怕是乞丐版也得卖40多万元，顶配更达到60多万。全新一代福特探险者实现国产以后，不但机械结构层面有很大的提升，有足够的底气贴上“高端、高性能”等标签，而且售价还不超过40万元（官方指导价30.98-39.98万元），进口和国产的价格差形成了鲜明的对比，一些懂行的消费者就会买账。

总之，套路这种东西不怕老，最重要是有人接受，即使不被看好的福特探险者，也能因此成为市场上的“黑马”。

福特最需要持久力

就目前来看，福特探险者先要保持稳定持续的销量，难度还是比较大，毕竟这款车上市已经有大半年，但销量增幅依然比较缓慢，这显然不是一个好兆头。

如果要跟大众途昂比较，福特探险者其实不见得有太大优势，毕竟要比“高级”，很多人可能更认同大众，大众途昂的内饰虽然没什么特点，但做工的精致度以及用料搭配等方面，福特探险者都难以超越。

所以，福特探险者在销量方面想要更“持久”，不可以太低调，毕竟福特靠品牌名气赢销量的日子早已不复存在，长安福特若不再想想新的办法，很难让引起消费者的关注。