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“更好发挥民营企业在解决关键领域‘卡脖子’问题中的独特作用。”3月8日，在全国政协十三届四次会议视频会议上，海马集团董事长景柱代表全国工商联，以《努力发挥民营企业在科技自立自强中的积极作用》为题发言。

本届两会上，“卡脖子”似乎成为了车企们的热词。此前，针对芯片产业的“卡脖子”问题，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃及长安汽车董事长朱华荣分别作出了相应发言。

针对目前车载芯片供需失衡的现象，尹同跃建议要通过强化产业生态融合，以突破车载芯片“卡脖子”技术。同时，在车载芯片国产化方面，建议制定相应的技术路线发展纲要、成立芯片发展创新平台等，从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。

朱华荣的提议则更具危机感，“一旦企业对中国本土汽车实施技术封锁，中国汽车将只能聚焦于低端领域，建议从国家和行业标准角度制定准入和技术门槛，加强行业标准制定，让整车企业敢于使用国产化芯片。”

与上述两位自主企业“掌门人”不同，景柱则更加专注于民营企业在解决“卡脖子”问题上的作用，希望能够更好发挥民营企业在推动原始创新中的生力军作用以及民营企业家在落实企业创新主体地位中的推动作用。

据了解，北大博士后出身的景柱曾对中国汽车产业核心竞争力进行系统研究，多项理论成果获得行业认可。基于多年的行业认知和33年的创业经历，这样的发言自然无可厚非，但联想海马目前所遭遇的困境，也有业内人士表示，或许景柱同样希望海马的努力能够被认可与帮助。

与马自达结束合作后，海马汽车的销量显著缩水，即便有小鹏G3的代工“Buff”，近年来海马汽车的整体销量也呈现大幅下滑态势。2017年，海马汽车制定30万辆年销目标，最终销量仅为14.03万辆；2018年，海马汽车销量同比下降51.88%；2019年，海马汽车销量为2.94万辆，同比下降56.41%；去年，海马汽车销量降至1.77万辆，同比下降39.66%。

在此期间，海马采取包括出售房产、股权在内的一系列自救举措，短短几年，海马已6次出售闲置房产，甚至被网友戏称为“汽车延误的房地产公司”。近日，海马集团再度发布公告，其子公司海马财务拟向中国铁路投资出售其持有的海南银行7%股权。此前，海马已于2019年转让两家子公司股权。

与此同时，利用剥离无效资产所收回的现金，海马也在逆势下开启了其转型路线。2018年7月，海马汽车宣布“2025年淘汰传统燃油车”，并计划在两年内推出三个平台、四系列车型，所有车型均会推出油电混动版，2020年以后将推出新能源模块化平台。

此后，海马汽车不仅在涉及可变平台、P2插电混动技术等新能源技术领域上取得成果，也在今年3月正式推出了首款插电混动车型——海马6P。

中国人民大学助理教授王鹏曾表示，“新能源汽车市场已经走过野蛮生长期，头部企业正占据越来越大的优势，马太效应明显。”巨大的市场压力之下，神龙、力帆或许已无力回天，而几近淘汰的海马汽车能否通过技术研发和企业转型使未来民营企业的队伍再“+1”，将值得我们期待。