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雷克萨斯最大的问题，其实一直都不是加速慢。

无数个雷克萨斯ES200订单告诉你，即便它是一台账面加速成绩仅仅只有11秒的豪华车，但依然抵挡不住人们的喜爱之情，从日常家用角度出发，11秒的加速能够应对绝大多数用车场景。

路上跑的绝大多数车都是10秒加速开外，更何况ES200是雷克萨斯最慢的成绩，IS、GS等等一票雷克萨斯的加速成绩都要更好。

只有没开过的人，才会说雷克萨斯的问题在于加速慢。

事实上，雷克萨斯的问题从来都不是加速慢，而是刹车脚感不好，这点沿袭了丰田一贯的问题，作为一台雷克萨斯ES老车主，在过去4年13万公里的驾驶过程中，对这台车我有着非常明显的了解度。

我的是一台TNGA架构之前最后一代ES，也就是16年第一批ES200车型。

当时买这台车的理由只有一个，它是一台指导价只有27万的5米级纯进口雷克萨斯，当年27.9万的指导价有着一些终端降价空间，落地不过30万。

TNGA架构下的雷克萨斯ES行驶品质要更好，比如说转向的手感以及底盘的规整度，比老款车型表现更好，但依然没有跳出丰田的文化圈子，无论怎么变，雷克萨斯ES都是一台中大型豪华轿车，本质上的舒适度不会有所变化。

论加速能力，雷克萨斯ES200谈不上快，但加速绝对不糟心。

老款车型装备的6AT变速箱绝对是行业最聪明的一台AT变速箱，它能清晰的了解到你想要干什么，大脚油门下连降两个档位拉升转速，更好的动力随之即来，轻踩油门丝滑的换挡方式又让你非常舒心。

雷克萨斯ES200全新款，在38号手中测出了10秒左右的成绩，严格意义上来说不算差。

雷克萨斯的差，是满足不了非用户群体的臆想症，从定位上来说，雷克萨斯就是舒适品牌，ES更是舒适中的舒适车型，加速从来都不是它的优势，舒适与平顺才是。

不是所有人都喜欢疯狂的加速，雷克萨斯ES有不少女性用户，她们对颜值、品质、品牌有更高的需求。

从用车场景上来说，一脚油门过半，秒秒钟之后雷克萨斯ES200也能在市区轻松跑到80的时速，跑起来是没问题，问题是怎么让它刹停。

事实上呢，开了这么久的雷克萨斯我是没觉得动力不够用，反而觉得最大的问题是刹车问题。

雷克萨斯ES200是同级别豪华车刹车距离最长，这才是最大的问题，但这个问题很少被人注意，因为这从来不是键盘侠的关注点。

不仅仅刹车距离最长，同时刹车脚感最差。

意思就是，刹车不够线性，初段踩下去刹车几乎没有，踩大了点头明显，如果跟车距离近一脚猛，ABS直接踩出来。

开车最重要的不是加速多快，而是刹车多优秀。

车开得越多，越是觉得比雷克萨斯刹车好的车更多，其实在刹车脚感上大多数品牌都做得比丰田好，本田、大众、福特等等，踩多少有多少信心十足。

没有长时间开过雷克萨斯，是根本不会深切了解到ES的真正短板。

加速的确是个槽点，但一定不是问题点，10秒加速在日常足足够用，问题在于，42米的刹车距离以及不够出色的脚感，在所有豪华车市场中，都是几乎垫底的水平。

其实不仅仅是ES，几乎所有的雷克萨斯都有这个问题。