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雪佛兰在国内混得惨已经是路人皆知的事情，尽管近几年时间里不断推陈出新，包括复活创酷、加入定位更高的创界以及迎合二胎风向的七座中大型SUV开拓者，但结果却是集体低迷，月均销量稳定在三位数，也就是说，雪佛兰费尽心思鼓捣出来的几款新车，到头来都是在做无用功，最终还是要依靠科鲁泽、探界者这些老将来支撑企业在国内基本运营状况。但坏消息是，表现一向优异的科鲁泽，在1月销量只剩1689辆，这其中究竟发生了什么？科鲁泽1月销量缩水9成？网友：放心，这不是产品的锅

科鲁泽从上市之初就展露出爆款的潜力，首月就创下单月2万的销量，其后销量一直维持在1.5万辆以上，成为雪佛兰不可或缺的重要战斗力。而在去年5月份的时候，推出2020款车型，在为原来的1.0T和1.3T三缸加入48V轻混系统以提升燃油经济性和改善怠速抖动之外，还新增1.5L四缸自吸，覆盖到更多受众群体，月均销量有了进一步提升。

根据统计数据显示，科鲁泽2020全年累计销量达133024辆，同年雪佛兰累计售出新车为31万辆，也就是说，科鲁泽一款车就占据了整个品牌近五成的销量占比，是雪佛兰仅剩的“遮羞布”。不过，这块“遮羞布”也有了摇摇欲坠的倾向。因为进入2021年1月，科鲁泽销量突然出现断崖式下跌，全月仅卖出1686辆新车，环比下跌88.%，削减了将近九成，要知道，1月正是春节前的销售旺季，消费者都希望买辆新车回家过年，而科鲁泽不仅销量没有增长，而且还出现大跌，究竟是什么原因所导致的呢？

首先要明确一点的是，一辆车就算下滑再严重，也不可能从月销过万直接跌至1千多。所以更多的是产能不足的问题。受全球半导体芯片短缺影响，包括大众、马自达、丰田、本田、通用在内的多家车企都宣布减产。其中雪佛兰母公司通用集团已经在美国已经削减多家工厂的产量，虽然官方称国内工厂减产工厂并不包括国内，但这种全球市场芯片短缺谁也不可能置身事外。另外，为证明这个我这个猜想是正确的，我找来了“新车交强险购买数”排行榜，因为这个榜单数据来源于经销商出售新车的数量，相比起工厂出售给经销商更有参考价值，数据显示，科鲁泽1月上市新车达到15077辆，与过去平均水准几乎一致，但依然有接近10%的环比下跌。

当然了，价格由市场供需关系所决定，由于芯片短缺导致产能问题，线下经销商不得不收紧优惠政策。以往销售旺季时，指导价8.99-12.29万元的科鲁泽全系可以优惠3.5-4万元，入门版手动欣快版实际成交价大概在5.5万元左右，顶配1.3T车型10万以内也可以包牌落地。但产能缩减后，优惠缩水了5000-10000元，如此一来，科鲁泽的竞争力将会明显减弱，毕竟这个价位的消费者对于售价尤为敏感，而且价格回升后可选的同价位产品也会随之增多，比如大众宝来，入门低配自动挡车型也是8万元左右，虽然配置不如科鲁泽，但宝来车身尺寸所带来的空间优势以及大众品牌属性加成，也是科鲁泽所不具备的。

总结

综上所述，科鲁泽1月榜单上的数值并不是实际终端销量，更多是由于产能不足而导致经销商无车可卖，进而出现收紧优惠，成交价上升的情况，如此一来，消费者会选择同价位其它车型，销量也自然而然会出现小幅下滑。