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日前，乘联会发布了2月乘用车产销数据。

数据显示，2021年2月乘用车市场零售量达到117.7万辆，同比去年2月增幅达371.9%；同时，2月乘用车市场批发销量为113.5万辆，同比去年2月增幅为409.7%。受去年2月销量基数低的影响，今年2月乘用车零售和批发销量同比均出现大幅增长。

受此影响，2月狭义乘用车厂商批发销量排名前十的车企同比也出现明显高涨态势。相较于1月，2月狭义乘用车厂商批发销量排名再次出现变化，其中最为明显的是自主品牌整体前移，入围前十的自主车企由之前的三家变成了四家；其次，自主品牌内部出现分化趋势；另外，日系稍显退缩，由之前占据半数左右的席位变为三席。

2月国内新能源车市场的整体表现也比较平稳，呈现出明显的回归市场化的特征。2月新能源乘用车批发销量达到10万辆，同比增长640.2%，环比1月下降39.5%。其中插电混动销量1.6万辆，同比增长737.5%，占比16%。纯电动的批发销量8.4万辆，同比增长624.3%。

乘联会分析指出，2月电动车市场呈现高低两端强势增长的态势。在宏光MINI EV车型的带动下，国内A00级电动车市场表现抢眼，2月销量为3.2万，份额达到纯电动的39%；在一众新造车势力的带动下，国内B级电动车市场的表现也很强势，2月售车2.9万辆占纯电动车整体份额的34%。被夹在中间的A级电动车市场表现就要逊色不少，份额仅剩17%，处于近几年的谷底。

自主突围，长安延续炸裂势头

入围2月狭义乘用车厂商批发销量前三甲的分别是一汽-大众、长安汽车和吉利汽车。一汽-大众作为车企销量榜冠军位置上的“常客”，2月批发和零售销量均位于车企排名榜首位，其中，批发销量为12.1万台，同比增长444.5%。

长安汽车以10.4万台的销量位居第二位，与一汽-大众相差1.7万台，而一汽-大众统计的数据中包含豪华品牌一汽-大众奥迪的销量，如果去除该品牌的销量，长安汽车2月份的销量将优于一汽-大众旗下的大众和捷达品牌之和。

自2019年末长安汽车启动产品焕新开始，其销量便呈现飞速上扬态势。而长安汽车产品的性价比较高，更易于在三四线城市开拓市场，临近春节，三四线城市消费者有潜在的购车需求，再加上厂商在春节期间出台一些比较有竞争力的促销政策，对终端消费市场形成刺激作用，也带动了长安汽车批发销量的提升。

吉利汽车2月销量为7.7万台，同比增长264.8%，排名第三。值得肯定的是，吉利的轿车产品在帝豪的带领下取得了不俗的市场表现，2月份创下了3.1万台的成绩，占集团总销量的4成以上。今年可以看做是吉利汽车集团的产品大年，据了解，中型SUV吉利KX11、几何T、星越L，以及领克纯电动轿车ZERO Concept、领克首款7座SUV EX11、领克首款MPV EF1E都将陆续投放市场。

除了进军前三甲的长安和吉利外，入围2月狭义乘用车批发销量排名前十的还有长城和奇瑞。奇瑞汽车2月以4.3万台的成绩挤进狭义乘用车排名前十。如今，奇瑞旗下的瑞虎系列和艾瑞泽系列已渐成规模，捷途系列正高歌猛进，高端产品序列星途也蓄势待发。厘清了产品谱系的奇瑞，在今年有望迎来进一步增长。

吉利汽车2月销量为7.7万台，同比增长264.8%，排名第三。值得肯定的是，吉利的轿车产品在帝豪的带领下取得了不俗的市场表现，2月份创下了3.1万台的成绩，占集团总销量的4成以上。今年可以看做是吉利汽车集团的产品大年，据了解，中型SUV吉利KX11、几何T、星越L，以及领克纯电动轿车ZERO Concept、领克首款7座SUV EX11、领克首款MPV EF1E都将陆续投放市场。这些产品的加入，将有助于吉利保持相对稳定的发展势头。

上汽通用超上汽大众，日系稍显退缩

上汽大众和上汽通用2月销量再次跌出前三甲，与此同时，上汽通用超越上汽大众也成为了既定事实。上汽通用2月销量为7.66万台，上汽大众2月销量为5.1万台，两者相差2.5万台。

从去年10月至今，上汽通用单月销量已连续5个月超越上汽大众。业内人士认为，上汽通用在销量上的绝地反击，虽然有大规模推出新车型带来的积极作用，但也不排除终端市场持续进行的价格战。

经历了去年一整年的销量下跌后，上汽大众今年的表现有望趋于平稳。而MEB平台下的ID.4X上市，以及纯电动轿车ID.3和纯电动SUV ID.6X的加入，将为上汽大众在新能源汽车领域带来一定增量。

受春节假期影响，日系整体表现稍显退缩，入围2月狭义乘用车批发销量前十的日系车企仅剩东风日产、一汽丰田和东风本田三席，且在排名上已经跌出了前五。

东风日产2月销量为5.7万台，低于长城汽车的7.4万台，排在第六位。如今东风日产旗下车型表现最为突出的就是轩逸。去年，轩逸以接近54万的总销量，超越朗逸，登顶A级车销量榜。今年，轩逸有望延续之前的热销态势，继续霸占A级车销量榜冠军位置。

新能源车市场延续高增长

新能源车市场在今年也开了个好头。2月份新能源车零售量为9.7万辆，同比增长675.0%，1-2月份新能源车零售量为25.2万辆，同比增长367.1%。

其中，纯电动车目前是主流，占80%的市场份额，符合国内纯电动车为主的导向。而上海市提出自2023年1月1日起，将不再发放插电式混合动力（含增程式）汽车的专用牌照额度，或将以导向作用进一步引导国内新能源车市场向纯电动车转移。而政府工作报告中，再度提出增加充电桩等设施；多地强调公务车、出租车等原则上不增加燃油车名额，也将有利于纯电动车的发展。

此外，在现有的纯电动车市场，A00级车型份额达到39%，B级车型份额达到34%。前者以上汽通用五菱旗下宏光MINIEV为代表，后者则以“蔚小理”等为代表。

如此市场结构，反映了当前纯电动车市场里怎样的供需逻辑才是合理的，即要么低价让人心动，要么高价、预留相对充裕的成本空间以打造出有别于传统燃油车的极致体验去吸引尝鲜者。而能平衡三电成本与体验，或将是中端纯电动车得以提高市场份额并由此推动汽车全面电动化的关键。

去库存明显，3月或冲击开门红重任

中国汽车流通协会日前发布的库存数据显示，2月份的库存指数回落至52.2%，堪称近三年来的低位。而乘联会的数据则显示，“2月末厂商库存减少0.1万辆，渠道库存减少11万辆”。

在包含春节的2月份去库存，有利于终端经销商在农历年末缓解资金压力，同时也可以为即将到来的3月份开启铺货做准备。比如，前期传闻有库存压力的上汽大众、东风日产等，在2月份调低批发销量或是出于此原因。

不过，虽然今年各车企设定年度目标更为谨慎，但对照以往的案例，一季度冲击开门红的传统或许是少不了的。为此，各车企在3月份的批发销量数据，或许值得期待。

写在最后

针对国内乘用车市场后续发展的情况，乘联会认为，3月份，春节后疫情担忧会全面降低，前期疫情风险带来的购买意愿逐渐消退，叠加对冲疫情的宏观政策基本退出，市场扩张态势将放缓。不过从更长远来看，稳定增加汽车消费依旧是全年政府工作中的重点。

3月5日的政府工作报告中就明确提出，为更大激发市场主体活力，要推进汽车行业生产准入和流通管理全流程改革。坚持扩大内需这个战略基点，充分挖掘国内市场潜力。稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系等。财政部下一步消费税的改革方向也释放出利好信号，在征管可控的前提下，会将部分在生产（进口）环节征收的现行消费税目逐步后移至批发或零售环节征收，乘联会指出，这样有利于调动地方积极性，也便于地方政府用此资金建设基础设施，提高服务水平和能力。