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2021年3月10日，行车视线了解到，全国政协十三届四次会议在人民大会堂举行闭幕会。 在今年的两会期间，汽车行业的代表与委员们对于汽车行业的发展提出了很多实质性的建议和意见，也为中国汽车行业中的发展提供了正确的引导。

首先在技术层面，国内车企厂商一直是以进口芯片来达到生产汽车的目的，国产芯片久久不能发展起来。对此，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃表示，对于车载芯片供需失衡的现象，要通过强化产业生态融合，以此来突破技术。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。

智能网联方面，中国车企在智能网联化走在海外车企的前沿，目前国内自主品牌的车型中大部分均具备L2级自动驾驶辅助功能，车机系统上搭载了多项在线软件和互动功能。而在智能网联汽车的实施方面，广汽集团曾庆洪认为，发展智能网联汽车，法律法规要走在前面，建议完善现行交通安全法规、加快相关技术标准的编制、完善道路测试政策法规等。长城汽车王凤英则呼吁，“中国应当把握难得的历史机遇，充分利用自身在互联网、大数据、人工智能、汽车制造领域的优势和宝贵经验，积极推进智能网联汽车商业化应用、参与国际标准制定，争取国际一流的产业占位。”

乘联会秘书长崔东树认为，准入的政策限制逐步减少，让更多市场主体进入汽车行业，对于全面实现汽车的电动化转型，和推动网联智能的技术提升，有着积极的意义。放开准入，让更多优质资源替代传统老旧产能，虽然会带来产能过剩的问题，但这样的代价是值得的。

新能源方面，长城汽车总裁王凤英认为在新能源发展过程仍面临诸多问题，包括：外资车企在华投资、合作、建厂等步伐加速，外资品牌新能源汽车正在迎头赶上，中国新能源汽车先发优势逐渐减弱，“走上去”面临更大竞争压力，“走出去”黄金窗口期不断被压缩;中国品牌中高端新能源汽车产品在全球影响力较小;新能源供应链体系尚不完善;一些关键技术或资源依赖进口;中国新能源汽车全球化发展的引导政策等仍待完善。

为此，王凤英建议：制定5-10年中国新能源汽车产业全球化发展规划;扶持在新能源汽车领域拥有自主创新能力的企业向全球发展;搭建自主的全球化供应链体系，提升新能源汽车整体“走出去”实力;拓展国际经贸合作来带动国内外企业互利共赢;制定新能源汽车关键核心技术以及全球化自我保护的防御机制。

此外，在新能源汽车上，最为重点也是最需要突破的就是电池问题，同时也要面临电池报废而产生的废弃电池处理。据统计，2020年，中国销售130万辆电动汽车，4000万辆两轮电动车。为此，全国政协委员舒心认为，应加紧布局动力电池回收利用市场，引导健全完善相关技术，以应对处理未来越来越多的退役电池，减少环境污染。

在二手车市场方面，2020年二手车交易量为1434.1万辆，尽管二手车交易量不断增大，但在交易过程中存在的诸多约束限制，也成为了二手车交易的一大枷锁。为此，在两会期间，政府工作报告中再次提出“取消二手车交易不合理限制”的口号。由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。这样做的好处是可以使得二手车商运营成本进一步缩小，从而减少私人交易的占比，对二手车交易产生积极的推进作用。

中国汽车流通协会会长沈进军此前曾表示：“中国汽车市场保有量已达到2.7亿辆，如何盘活存量拉动增量，对汽车市场至关重要。”他认为，2020年是二手车相关政策频出的一年，也是二手车政策不断落地的年份，2021年或成为二手车市场真正从“量变”到“质变”的元年。随着二手车增值税下调、“限迁”政策改革，以及放开二手车出口业务等一系列强政策信号的释放，国内二手车行业发展或迎来新机遇。

总结：两会的召开无疑成为对汽车行业发展的标尺，从政府工作报告以及相关汽车行业人士所提出的问题来看，国家正在加速汽车行业在本土以及走向国际化的道路上并持续前行。在完善汽车的基础制造，完善车辆系统的设施上，进行自主研发，脱离技术等层面的多重约束。并在处理废旧汽车以及电池造成的污染下，进行相应的措施实施，保障汽车行业的绿色、可持续性发展。