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时隔7年，斯巴鲁傲虎终于迎来换代。全新一代傲虎（第六代）于3月3日在国内正式上市，新车价格区间有所上调，为31.28万—33.08万元，共计3款车型。新款车型基于斯巴鲁最新的SGP模块化平台（即斯巴鲁全球化平台）打造，新车除了在外观上进一步调整以外，在配置、动力等方面也得到了进一步升级。不过稍有遗憾的是，之前传闻的海外版2.4升涡轮增压动力版本并没有如期而至，新车依然采用的是升级后的2.5升自然吸气发动机。

与声名远扬的北美市场不同，在多数人印象中，无论是傲虎，还是斯巴鲁这个品牌，都给人以小众、个性的印象。至于傲虎这款车，虽然在第三代车型早期（2004年）就已在国内开售，但多年来它一直以进口的方式引进国内，自然一定程度上限制了它的保有量，再加上独特的跨界SUV造型、标配的水平对置发动机以及Symmetrical AWD系统（对称式全时四驱系统），都让它注定成为“铁粉们”量身定制的选择。

以不变应万变，从局部操刀造就精致

实际上，全新一代斯巴鲁傲虎早在2019年纽约车展就已亮相，时隔近两年的时间，如今终于导入国内销售。虽然属于全新换代车型，不过新车外观在直观上并未给人翻天覆地的变化，但通过局部的调整，比老款显得更加精致。（以下配图均为海外版）

车头部分，标志性的六边形进气格栅进一步缩小，并且取消了原有的镀铬饰框，格栅表面的两条孔状银色饰条代替了老款车型的黑色网状条纹，显得更加精致。两侧大灯组轮廓在靠近格栅的一侧出现了内凹折角，变得更加激进；而灯腔的内部结构也设计的更加复杂，增添了对称式的“C”字形LED日行灯，显得更加霸气。此外，车头最一目了然的变化在于前包围的变化，大灯及进气格栅以下区域均采用黑色塑料材质，并在中心区域内衬带有熏黑蜂窝状格栅的银色装饰（仅针对运动版和旗舰版），整体上为新车增添了不少档次感。

车侧整体变化不大，但仔细琢磨依然做了部分操刀。最明显的部分是车头、车尾以及前后车轮的轮眉换装了黑色塑料包裹，并在后门下方部分标有“OUTBACK”的字样，进一步为车身增添了阳刚的气质。此外，围绕车窗的银色饰框在D柱折角位置变得更加粗壮，虽然不算什么大幅度改动，却为车身增加了不少气势。

斯巴鲁傲虎一直以来都定位为中型跨界SUV，新款车型的三围尺寸为4880/1875/1670（1675）毫米，轴距为2745毫米。得益于全新SGP平台的优化，新车的车长增加了45毫米，轴距则保持不变。如此变化使车侧线条显得更加修长，以至于营更加浓厚的跨界风格。

新款车型的三款配置均配备了规格为225/60 R18的轮圈，可谓是一视同仁。不过，新车的轮圈样式除了现有的几款造型以外，旗舰版和探索版车型还分别新增了“切削光辉”和“黑色涂装”铝合金轮圈，两者花纹样式相同，只不过有银色和黑色之别，以此与老款车型形成区别化。

尾部设计依然保持了老款菱角分明的造型风格，“C”字形LED尾灯与头灯相呼应，显得个性了不少。值得一提的是，这套LED尾灯组还具备紧急制动警示灯功能，以便在遇到突发情况导致车辆紧急制动，来更好的提醒后方车辆，进而达到安全行车的目的。同样，车尾带有银色涂装（仅针对运动版和旗舰版）的黑色下包围，也做到了与车头呼应，从而为车尾提升了更强的质感。

终究为“大屏时代”所妥协 辅助驾驶配置依旧丰富

全新傲虎的内饰风格变化幅度不大，仍然以简洁主义为主旋律，谈不上有多豪华，不过属于耐看型。中控台除了两侧空调出风口造型有所调整以外，最显眼的部分莫过于位于中央的11.6英寸纵置液晶中控屏，屏幕内多种功能的集成也让整个中控台省去了大部分实体按键，只需触控操作，就可实现各功能的执行，变得更加方便。

不仅如此，仪表盘样式也从老款的双炮筒状变为了常规的扁平样式，显得更加时髦。但不得不说，这套全新的机械+液晶仪表形式，在如今全液晶仪表大行其道的时代，依然显得老套了不少。科技感的缺乏，并不容易讨好那些对时尚、科技有着高追求的年轻消费群体。

至于智能车机方面，这套中控大屏内置了斯巴鲁StarLink多媒体系统，除日常所需的蓝牙电话、音频系统等基础功能以外，还支持CarLife、CarPlay以及自家的车机互联系统，从而大大拓展了车机功能的使用空间。此外，StarLink系统还具备语音识别控制功能，但控制范围有限，仅支持语音对空调和对媒体系统的控制。

在驾驶辅助系统方面，新车配备了新一代EyeSight驾驶辅助系统，该系统包括预防碰撞技术、辅助跟车技术、预防误操作技术、车道偏离修正技术、警报提示技术等，其中辅助跟车技术具备斯巴鲁独有的ACC全速域自适应巡航系统，当车辆的时速在0—180公里区间时，实现车辆自动跟随行驶，从而减少对油门和刹车不必要的操作；当前方车辆停车时，车辆可以主动制动，实现减速和停车的目的，保证驾驶者的安全。至于预防误操作技术，主要是为了避免驾驶者因为误操作，导致车辆突然加速发生碰撞现象。该系统通过检测前方墙壁、篱笆等障碍物，利用系统的预判，立即通过警示音和警示信号灯发出提醒，同时控制发动机动力输出，放缓车速，保证驾驶者的安全。

在主动安全配置方面，主要包括主动安全和预防安全两个维度。其中，主动安全系统包括主动式扭矩引导系统（ATV）和自动驻车功能（AVH）；预防安全系统则包括后方盲区监测预警系统（SRVD）、矩阵式自适应LED灯光系统、随动转向大灯（SRH）、连动反转后视镜（仅旗舰版）、多视角盲区影像监测系统（仅旗舰版）以及带自动清洗功能倒车影像系统。多重主动安全系统的加持，让车辆在行驶当中始终保持最安全的地带。

大空间与舒适性 郊游出行不可缺

作为一台主打近郊野游并偏旅行车的跨界SUV，车主们的郊游活动肯定比必不可少。为了保证乘客长途乘坐的舒适性，新车不仅提供了方向盘加热功能，而且前排均标配了座椅前后/靠背/高低8项调节，而主驾驶位还具备腰部支撑双向调节，并都为电动调节形式，且具备座椅加热功能。另外，旗舰版的主驾驶位还带有座椅记忆功能。

值得一提的是，探享版车型的座椅采用了真皮与StarTex的合成材质，StarTex材质可以很好的起到防水的作用，以免给座椅留下难以清理的痕迹。如此使用的材质，只可惜没有普及到运动版和旗舰版车型上。

当然了，后排乘客的感受同样也要顾及到。新车的后排座椅不仅支持靠背角度的调节，还具备加热功能，这对于冬季乘坐尤为友好。至于后备箱空间，在后排座椅完全放倒的情况下，最大可拓展至1726升的容积，横向宽度和纵深都有不错的表现，可满足长途出游的行李放置需求。

感应式后备箱尾门的开启方式非常有意思，它不同于其它品牌车型利用脚感方式开启，而是需要将肘部靠近后车门六连星车标，便可打开后车门。在双手拿着行李或者拎着购物袋时非常方便。

全系搭载2.5L+CVT动力组合 参数得到进一步优化

动力方面，全新傲虎依然搭载了一台2.5升BOXER水平对置自然吸气发动机，它的最大功率为124千瓦（169马力），峰值扭矩为252牛米。传动方面，与之匹配的是一台带模拟8速的CVT无级变速箱。需要强调的是，基于这套出色的硬件结构，斯巴鲁为它匹配了SI-DRIVE智能驾驶技术，它包括智能和运动两者驾驶模式，在发动机与变速箱合理的结合下，发挥车辆最佳的操控价值。

毕竟斯巴鲁的四驱系统是该品牌必不可缺的卖点，傲虎亦是如此。新车全系配备的左右对称全时四轮驱动系统,它的传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆会根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配。这套系统有着重心较低、前后左右的重量较为均衡的特点，能为驾驶者提供稳定性和操控性俱佳的驾驶体验。新车采用的“主动扭矩分配式全时四驱系统”，可根据路面及行驶情况，为前后车轮分配理想扭矩，从而提高转弯时的稳定性，以及在湿滑路面上的起步性能。

总结

三款车型该怎么选？基于对动力、空间等方面的统一化，三款车的区别主要集中在配置方面。通过三款车型的详细对比，我们最为推荐33.08万元的2.5i旗舰版Eyesight车型。该车对虽然比运动版多出1.5万元的价格，但配置上却多出了车侧盲区影像、疲劳驾驶提示、主驾驶位座椅记忆功能、12扬声器的哈曼卡顿音响（其它车型为素版6扬声器），以及后视镜记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠等配置，综合来看在性价比上有着突出的优势。

独特的跨界SUV定位、“以不变应万变”的造型设计，以及高耸的价格门槛，都注定让傲虎成为了一款小众车型，懂的人自然理解通透，不感冒的人对它嗤之以鼻。在它的日系竞争对手以雄厚产品力的压迫，以及层出不穷的国产车型步步紧逼之下，无论是傲虎还是斯巴鲁这个品牌，都倍感前所未有的压力。好在全新一代傲虎的出现，或许能为斯巴鲁的颓势逐渐挽回。