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年初，关于广汽埃安发布石墨烯基电池和硅负极电池研发进展消息，成为车圈话题头条。不过，很多人看的是热闹，背后有关这项目技术的发展曝光度也是很少。其实，广汽埃安所言石墨烯基电池，仅仅是石墨烯作为动力电材料的添加剂，而不是主材。

就在今天（3月10日），广汽埃安还同时发布了新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”），其核心便是对上述动力电池的一次公开体检——整包针刺。

大家看着有点眼熟啊，去年比亚迪不也做过刀片电池的整包针刺么？那么，此次广汽埃安的三元锂电池整包针刺和比亚迪的试验又有何区别呢？

首创三元锂动力安全试验

提及新能源汽车大家最为担忧的无非两点，续航和安全。

而在续航方面，随着广汽埃安、蔚来、小鹏等车企1000公里续航的车型公开，这也为行业发展指明了方向但是对于安全性而言，目前真正对外公开亮相品质的很少。此次广汽埃安的三里锂电整包针刺就是其中之一。

众所周知，在过去几年，由于很多企业陷入了对“续航里程”的盲目攀比，天生热稳定性差，但相比磷酸铁锂电池能量密度更高的三元锂电池广受追捧，新能源乘用车的安全口碑则因此付出了极其惨重的代价。

“相对25℃容量”是指不同温度条件下放电容量与25℃时放电容量的比值。该数值能够准确反映出电池在不同温度条件下续航的衰减，越接近100%，电池表现越好。

从上图中能够看出，以25℃为基准常温，两类电池在55℃高温下放电与常温25℃下放电，放电容量几乎没有差别。但在零下20℃时，三元锂电池与磷酸铁锂电池相比有比较明显的优势。

一般而言，“在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。”某动力电池企业的负责人接受媒体采访时如上表示。

那么，此次广汽埃安为什么会有如此胆识呢？

为验证弹匣电池的安全性，中国汽车技术研究中心首席专家、国家电池安全标准起草人之一刘仕强博士带领团队，对搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包进行了针刺热扩散试验。

试验结果显示，广汽埃安的三元锂（弹匣电池）整包在试验过程中热事故信号发出5分钟后，仅出现短暂冒烟，无起火和爆炸现象。静置48小时后，电压降至0V，温度恢复至室温。针刺后只有被刺电芯模块热失控，没有蔓延到其他电芯。打开电池整包，观察内部结构完好。

据了解，这是行业首次通过三元锂电池整包针刺不起火试验，三元锂电池安全性取得了历史性的突破。

打造“不起火”电池系统安全技术

当前电池自燃多由于电芯出现内短路，导致温度升高、电芯内部反应产热最终出现热失控，随后蔓延到整个电池包所致。电芯安全解决的是电池本质安全，而整包安全是以系统思维解决从电芯、模组到系统的全方位安全，相比电芯安全更为重要，也更难实现。

应该说，电动车行业对于整车安全的共识已由单体安全转向系统安全，提升电池整包的安全性能已成为行业的主流趋势。

而广汽埃安的弹匣电池，则是一个专门提升动力电池安全性的系统性技术，它不是纯粹的结构优化，也不是简单地增加隔热，而是从电芯本征安全提升、到被动安全强化、再到软件主动防控的一整套安全技术，同时也是一个软硬件一体化、具备超高防御能力的智能安全技术。

此次，整包针刺的成功，也说明了广汽埃安攻克了公认的行业难题，重新定义三元锂电池安全标准。

据了解，基于“防止电芯内短路，短路后防止热失控，以及热失控后防止热蔓延”的设计思路，广汽埃安弹匣电池采用类似安全舱的设计，可有效阻隔热失控电芯的蔓延、当侦测到电芯电压或温度等出现异常时，自动启动电池速冷降温系统为电池降温。

总结来看，广汽埃安具备了四大核心技术：超高耐热稳定电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统。

而值得注意的是，弹匣电池虽然增加了大量的安全设计，但相对于同类普通电池包，体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。因此，弹匣电池是在没有牺牲续航和提高成本的基础上，实现了高安全、长续航、低成本。

通过可公开查询的中国专利公布公告官网显示，广汽集团关于电池技术的研发已开展多年，在硅材料性能改善与优化、负极材料的杂合复配技术、新型粘结剂、新型电解液、新型电池极片设计等多个方面取得了重大突破，形成了国际领先的专利群，包含80多项专利，发明占比超过70%。由此可见此前业内传闻广汽集团布局电池领域，投入大量研发专家人员并非空穴来风。

综上所述，我们不难看出广汽埃安为电池技术早已潜心研发多年，相关技术成果也正在有条不紊，今年开始将会在AION全系车型上陆续搭载。届时，无论是消费市场还是资本市场，或将因此产生巨变。