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不是所有的日系车都是丰田、本田、日产，它们更多地都活成了“铃木”！

中国汽车市场，日系车有着举足轻重的地位，而它们之中尤其以丰田、本田、日产的地位最为显赫，至于其它的日系品牌的影响力则大不如它们，譬如马自达、斯巴鲁、三菱汽车。

其实马自达、斯巴鲁、三菱汽车逐渐边缘化主要还是销量不景气所致，一系列的“连锁反应”让它们在品牌影响力和知名度、市场口碑、车型分布上都不如“三剑客”。

既然如此，很多国内的消费者心中便有了疑惑，既然它们3家在中国市场的成绩一般，那为什么它们又还过得挺好呢？不着急，我们一起探寻隐藏在它们背后的实力，毕竟中国市场对它们而言只是“冰山一角”，在整个地球上它们的影响力可摆在那儿。

马自达

2020年，马自达在中国市场累计销售211359辆车。

说实话，马自达在中国市场的销量的与丰田、本田、日产相比确实差了点，但是与斯巴鲁、三菱相比，马自达的表现又还不错。可再加上海外市场，马自达的累计销量却能达到了124万辆，对于一个小众品牌而言，已够马自达持续发展。

马自达作为一家百年车企，销量是其根基，然而除了销量外，它的汽车技术造诣也颇深譬如转子发动机、创驰蓝天技术、压燃发动机、魂动设计语言等。当有了销量和技术的“双重保险”后，马自达自然能过得好。

除此之外，马自达和丰田也是合作关系，这种“你中有我，我中有你”的状态足以让马自达少了很多顾虑。

三菱汽车

2020年，三菱汽车在中国市场卖了94691辆。

曾几何时，三菱汽车在华市场也辉煌过，当时它靠卖发动机都赚得盆满钵满，只是如今的它“英雄落幕”。需要注意的是，虽然三菱汽车在中国市场略显颓势，但是在海外市场，三菱汽车倚靠“雷诺日产三菱联盟”依旧有着不错的成就。

2020年，雷诺日产三菱联盟凭借总销量783.3万辆的成绩位列全球第三大汽车制造商。哪怕三菱汽车仅贡献了80多万辆，但是背靠大树好乘凉，三菱汽车在造车平台上不用费心，不用投入太多的研发费用，直接拿来用就行。

值得一提的是，三菱汽车作为三菱集团的分支，三菱汽车的研发能力可不能小瞧，它完全能凭借三菱钢铁和三菱重工的实力单独造车。如果哪天三菱的车不好卖了，它卖汽车零配件也还不错。

斯巴鲁

斯巴鲁与马自达、三菱汽车相比，它的处境就更惨了，2020年它在中国市场仅卖了21844辆车。

如果真要把斯巴鲁单独拎出来，可能很多人都不认为斯巴鲁，足见它在中国的影响力。然而与中国市场截然不同的是北美市场，它每年能为斯巴鲁贡献60-70万辆的销量。虽然销量也不高，但斯巴鲁也是一个小众品牌，有一帮“铁粉”支持也就够了。

斯巴鲁能有“铁粉”养着离不开它技术的加持，譬如水平对置发动机、全时四驱系统、出色的操控性都是消费者称赞的点。然而除了在技术上有独特之处外，丰田汽车更是它的大股东，毫不客气地说，斯巴鲁现在就是丰田汽车旗下的“子品牌”，有丰田在背后力挺，你认为斯巴鲁会完吗？

不过话又说回来，如果斯巴鲁的装配工艺，用料、车型之间的定价还不加以改变，那它在中国市场可就要完了。

总结：虽然马自达、三菱、斯巴鲁在中国市场的销量一般，但是海外市场其实才是它们的主阵地，正负抵消，销量也就不那么重要了。值得一提的是，它们能屹立不倒，又或是得到“大厂”青睐，关键还是有过硬的核心技术，无论何时、何地都不惧怕。

其实它们的现状可能是很多国内造车新势力未来，新能源造车新势力占领的市场份额有限，但只要核心技术却掌握在自己手里就有被“大厂”并购的机会。目前，这一现象正在发生。