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从去年开始，韩系车在国内市场逐渐找回状态，其中北京现代新车攻势尤为明显，索纳塔、名图、ix35、伊兰特等主销车型相继完成迭代或者改款，引起市场极大关注。进入2021年，现代并没有放慢脚步，这次选择将紧凑型SUV途胜进行换代，新车不仅外观更加激进，而且还针对国内市场进行轴距加长。由此可见，现代可是卯足了劲想要夺回属于自己的市场份额。

外观设计

从途胜L首次亮相于广州车展上时，其类似概念车的前脸设计让不少人驻足观望。根据官方说法，新车使用感性运动设计理念，并融入参数动力设计主题，营造出未来科幻感。不过这类说辞在消费者眼中会缩减成好看和不好看。就我个人看法，途胜L设计还是能让我满意的。

前脸看起来没有类似传统意义上的中网，这种无边框设计与长安UNI系列有些相似，车头布满了形状类似鳞片的装饰，仔细观察后可以发现每一片形状都不尽相同，兼顾精致感同时也带来全新的视觉体验。

大灯采用分体式设计，不过途胜L设计师巧妙地将日间行车灯做成鳞片样式，使其融入到前格栅当中，所以在没有点亮的情况下，视觉一体感很强烈，点亮之后又能获得不错的车辆辨识度。

途胜L侧面通过钣金来勾勒出多个切面，搭配上带有同样设计元素的黑色轮眉，带来丰富的层次感。而黑色车顶和车身组成拼色设计，也符合当下审美需求。尺寸方面，途胜L在国内售卖的车型为长轴距版本，不过这并不是“特供车”，长轴版同样在北美和韩国本土市场进行售卖。新车长宽高分别为4670*1865*1690mm，轴距为2755mm。

车尾部分，扰流板与车顶融为一体，贯穿式尾灯两端加入与前大灯相呼应的菱形灯组，拓宽横向视觉宽度同时也具备精致感。底部为一块大面积的银色装饰板，内置双边共两出排气，彰显其运动定位。

内饰设计

内饰方面，途胜L没有采用去年轿车序列上的双联屏设计，而是将两者拆分，回归传统布局。中控台采用环抱式座舱设计，两条银色镀铬饰条贯穿全车，有助于拓宽车内视觉空间感。

10.25英寸液晶仪表观感出色，色彩和清晰度都没有问题，用户可以根据自身驾驶习惯自行调节信息，以达到最佳驾驶状态。

内嵌式中控屏大小为10.4英寸，内部搭载现代与百度联合开发的车机系统，功能比较全面，支持导航、娱乐等，不过界面色彩和图标样式还有进步空间。除此之外，两侧带有触控式按键，虽然用起来非常方便，但占用空间比较大，导致屏占比不高，看起来缺少高级感。而且空调功能按键太过于集中，容易形成误触。

空间实用性

尽管途胜L定位在紧凑型SUV，但经过加长之后，已经比肩一部分中型SUV，所以车内空间自然不同担心，无论前排还是后排都能有非常充裕的腿部空间，并且中央地台凸起高度适中，中间乘客舒适性也不会大打折扣。

前排座椅宽大舒适，内部填充物软硬适中，对于身体有着一定支撑性。两侧护翼长度到位，能起到固定作用。后排乘坐体验同样如此，并且靠背可以进行角度调节，最陡状态下几乎呈半躺坐姿，能有效减少长途旅行带来的疲劳感。

动态体验

动力方面，途胜L搭载1.5T涡轮增压发动机，型号与索纳塔身上那台完全相同，但性能参数有一定提升，最大马力200匹，峰值扭矩253Nm。传动系统匹配7速干式双离合变速箱。

与我之前试驾的十代索纳塔类似，标准模式下发动机并不会过于兴奋，而是处于一种平和的状态，搭配上调校线性的油门踏板，动力输出十分平缓，不快但绝不会感到肉。应对城市走走停停的路况尤为合适。当然，如果希望在下班的时候爽一爽，不妨将驾驶模式切换至运动，此时不仅仪表盘底色会变成红色，而且转速也会提升至2000rpm，以便更快达到最佳动力输出区间。

7速干式双离合在路面畅通时候并不会察觉到它的换挡动作，不过面对上下班拥堵路况时，干式双离合在低档位频繁切换时往往会伴随轻微的颤动，但好在振幅并不算太大，对于舒适性影响甚微。

底盘采用前麦弗逊后多连杆组合，属于该价位SUV的主流配置，面对城市道路自然不在话下，沙石等细碎物件都能尽数隔绝到车外，而面对类似减速带和连续坑洼路面，悬挂阻尼有些过大，振动处理比较生硬，欠缺一些韧性。

总结

无论是去年的鲶鱼脸索纳塔还是这次的途胜L，尽管外界对它的评价褒贬不一，但现代产品总是能让人感觉到新鲜感。如今紧凑型SUV市场不同于过往，竞争相当激烈，不少车企甚至拿出双车战略，途胜L作为一款离开大众视野多年的产品，再加上韩系车国内地位，要想取得成绩，那么定价将是它最后的机会。